新能源汽車報絕緣故障是什么原因

　　【太平洋汽車網(wǎng)】如果是因為動力電池虧電出現(xiàn)烏龜燈，那么只要盡快找地方充電就能解決；如果是電池溫度過高，建議找地方暫時停車熄火，等電池恢復安全溫度后再繼續(xù)行駛；如果急著趕路，車主又能自行確認車輛沒有其他故障，那么可以臨時停車，斷掉發(fā)動機艙內(nèi)小電瓶的負極，讓車輛重啟并“沖掉”之前的故障警告記錄。

　　純電動汽車絕緣故障的診斷及排查VIP4.6分（超過98%的文檔）8495閱讀287下載2018-01-09上傳2頁純電動汽車絕緣故障的診斷及排查純電動汽車是以純電池動力來驅(qū)動車輛運行的，其動力電池的輸出電壓大部分都在DC/72 V至DC/600 V之間甚至更高。根據(jù)《GB3805安全電壓》的要求，人體的安全電壓一般是指不致使人直接致死或致殘的電壓，一般環(huán)境條件下允許持續(xù)接觸的“安全特低電壓”是DC/36V。電動汽車動力電池輸出的直流電壓區(qū)間已遠遠超過了該安全電壓。因此，國家的電動汽車安全要求標準對人員的觸電防護提出了明確的要求，其中包括對絕緣電阻值的最低要求。

　　根據(jù)GB/T18384.3-2001第6.2.2條規(guī)定，動力系統(tǒng)的測量階段最小瞬間絕緣電阻為0.5 kΩ/V。

　　各整車廠開發(fā)的純電動車輛，則根據(jù)各自設(shè)定的電壓等級來確定動力系統(tǒng)的絕緣電阻報警閥值。

　　在筆者參與開發(fā)的一款東風御風純電動輕型客車上，動力系統(tǒng)的絕緣故障是以儀表及上位機的報警來實現(xiàn)監(jiān)測的，依據(jù)系統(tǒng)電池電壓，該車型最低報警絕緣電阻值定為500 kΩ。

　　2014年10月起總裝下線的整車在試驗及調(diào)試過程中，在近萬公里的行駛里程中發(fā)生了多起絕緣報警故障，筆者也參與排查了多起此類故障，通過對排查過程的總結(jié)，積累了一點經(jīng)驗，下面就排查的具體方法和步驟進行說明。

　　1絕緣故障報警的實現(xiàn)該款純電動輕客上，最低報警絕緣電阻值設(shè)定為500 kΩ，由電池管理系統(tǒng)BMS來承擔檢測功能，當檢測到的絕緣電阻值低于該值時，BMS將對應(yīng)的絕緣故障代碼上報給上位機，整車上則由組合儀表來進行代碼顯示和故障燈報警。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）