更多細節放出 聊恒大新能源-恒馳1設計
今年8月,恒大汽車有限公司在發布會上發布了旗下6款新車的效果圖?,F在我還清楚地記得和領導一起熬夜寫稿子的場景。當時限于網絡發布,我們沒有看到實車,關于這些車的設計信息也不多。就在昨天,恒大終于曝光了更多信息。讓我們和我一起看看。
本文的核心觀點:
恒馳1(查成交價|參配|優惠政策)的設計能否掀起旗艦車型的旗幟?
內飾首次亮相,環抱式設計看起來像奔馳S?
這次恒大新能源車主要是透露恒馳1的信息,這是許家印前一天視察恒大全球電池研究院后,第二天在恒馳1的試駕中透露的真實車況。
“恒大全球電池研究院院長李俊秀、恒大集團董事局主席許家印”
從目前的市場來看,似乎沒有直接的競爭對手。如果把燃油車市場橫向比較,可能等于奔馳S、寶馬7系(查成交價|參配|優惠政策)等車型。
既然旗艦定位了,設計師自然也不差。恒大作為地產跨界汽車行業的“新手”,在資金投入方面從來都不吝嗇。成立之初,設計師團隊被業內人士稱為“不人道”,不相信?看看這些名字:德·席爾瓦、安德烈·沃明、邁克·羅賓遜等。這些設計師都是圈內世界級的設計大師。我們不說汽車是否能讓人發光,至少設計師的團隊絕對能讓他們大開眼界。
安德烈·沃明職業生涯的大部分時間都在為寶馬服務。他曾是寶馬和MINI(查成交價|參配|優惠政策)的首席設計師,直到2021年7月從寶馬辭職。辭職后,安德烈·沃明加入了寶沃。可惜寶沃時期印象深刻的作品并不多,當安德烈·沃明再次出現時,他成為了恒大設計團隊的一員。
○最重要的設計意圖是豪華。
最搶眼的是三大屏。自從奔馳S主導中控臺的設計之后,越來越多的車型開始“模仿”,車企從單屏升級到雙屏,再到三屏。
老實說,車載系統配備雙生態的情況非常罕見。目前,我們還沒有這種雙生態互聯技術的相關信息。雙生態互聯技術如何改善車輛運行仍然未知。
當然,這里需要注意的是,目前國內法律并不允許使用外接電子后視鏡,所以未來量產車型必然會回歸常見的外接后視鏡。
天窗采用全景天窗布局。雖然箭頭的設計和外面車頭的設計相呼應,但個人覺得還是有點不盡人意,欣賞性也不太好。
總的來說,這款車的內飾設計不算太好,看起來還挺滿意的。不過從官方圖片來看,顯然要實現豪華D級車的定位,還有更多的路要走。
最后:單從外觀來看,恒馳1確實達到了“讓自己看起來很貴”的目的。但回歸本質,目前市面上很多電動車開始將復雜的設計降到最低,反而追求整車的智能化、自動化的科技感。他們盡可能避免過去消費者理解的“豪華”,這足以證明如今用戶的認知正在從傳統的“大皮沙發就是豪華”向功能性豪華轉變,這不僅僅是局部黃金的表象。那么如何定義“超豪華純電動D級轎車”呢?我覺得恒大可能需要多想想。
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