帶自動泊車系統的方向盤都是電子助力嗎

　　【太平洋汽車網】帶自動泊車系統的方向盤都是電子助力，自動泊車功能有單獨的啟動按鈕。在換擋桿前方，需要時按一下，就直接啟動側向車位自動泊車功能，長按2秒切換切換到縱向車位自動泊車功能。

　　十年前大部分車都是機械液壓助力，稍好點的用電子液壓助力，高端點的才是電子助力。而如今的新車幾乎沒有液壓助力了，都被電子助力取代了，就連不到5萬的車也是電子助力。為什么液壓助力越來越不受待見？那就要從這幾種助力的特點來說了。

　　1、機械液壓助力機械液壓助力系統原理很簡單，助力泵隨著發動機旋轉提供液壓力。不打方向時液壓油在系統內循環，活塞兩側油壓一致。打方向時外力使分配閥內的彈性扭桿變形引起液壓油流量改變從而使活塞兩側產生壓力差，實現助力。

　　這個系統中最關鍵的就是分配閥，它可以實現打方向就有助力，隨時停止打方向助力隨時消失。而且純機械控制，活塞直接作用于轉向齒條，手感更舒服，特別是微調方向時沒有多余的反轉力。

　　但是液壓助力缺點也很明顯，結構復雜，占據一定發動機艙空間，助力大小只取決于方向盤的轉動力量，不能實現隨車速調節，高速行駛中方向盤太輕，不利于高速行駛的穩定性。而且助力泵一直連著發動機，只要發動機在運行，管需不需要助力它都在消耗發動機的動力。

　　2、電子液壓助力電子液壓助力只是把機械液壓助力的液壓泵換成電子泵，另外增加了部分控制單元。這樣可以主動控制助力大小，除了成本高一些，結構復雜一些占用發動機艙空間多一些外沒有別的短板。而且這種助力系統手感也非常不錯。

　　3、電子助力電子助力只是一個統稱，具體的實現形式太多了，但總體思路就是利用電動機提供助力，能耗最低，結構相對簡單，不占用發動機艙空間?？奢p松實現轉向助力隨車速的改變。

　　而且只要廠家愿意，可以開發出多種控制模式實現不同的轉向特性，可開發的余地非常大?？傊痪湓挘弘姍C給了，可以在控制邏輯上大做文章，充分發掘其潛力。

　　綜合以上內容可以得出如下結論

　　1、機械液壓助力只能實現助力功能，助力大小無法主動調節，而且能耗大，很明顯不符合當下的潮流，被淘汰也是必然。

　　2、電子液壓助力雖然可以調節助力大小，但也只是能調節大小，玩不出太多新花樣。雖然從實用性來說轉向沒必要玩那么多新花樣，但架不住廠家有這個需求，而且其成本也不低。

　　高檔車嫌棄，普通車嫌貴，自然沒人用。

　　3、電子助力是靠電機實現助力的，只要把電機控制玩兒轉了那就可以實現很多目標。比如配合不同的駕駛模式調節出不同的轉向特性，可以實現方向主動回正，可以在急剎車時輔助穩定方向，可以實現自動打方向盤從而讓自動泊車、主動車道修正、自動駕駛等高科技功能得以應用。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）