與領克01區別何在？沃爾沃XC40底盤解析

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雖然沃爾沃XC40（查成交價|參配|優惠政策）在去年年底的洛杉磯車展上正式亮相，但2021年對于這款車來說是最重要的一年，因為XC40不僅會在今年年初在海外市場上市，而且后期還會在中國制造。那么這款誕生于吉利和沃爾沃聯合開發的CMA平臺上的第二款產品的底盤結構是怎樣的呢？同平臺的哥哥柯靈01有什么平臺化特點？

CMA平臺的第二輛車

首先我們來看看沃爾沃XC40誕生的平臺，也就是吉利和沃爾沃聯合開發的CMA平臺，叫做緊湊型模塊化架構平臺，翻譯過來就是緊湊型造車平臺。雖然名字叫“緊湊型”，但并不意味著只有緊湊型車才能在CMA平臺上生產。相反，小到中型車可以在CMA平臺上誕生。

除了這些可變和不可改變的尺寸，懸掛結構中還有許多CMA平臺。前懸架始終保持麥弗遜懸架結構，后懸架將根據不同的車輛定位和要求提供扭力梁式非獨立懸架和多連桿獨立懸架兩種選擇。這一切聽起來是不是很熟悉？是的，大眾的MQB平臺也是這個套路。

-前懸架結構

至于前懸架結構，沃爾沃XC40作為一款緊湊型SUV，不會感到意外。它采用了該級別常用的麥弗遜前懸架結構。即使是該級別中最強大的競爭對手，如寶馬X1（查成交價|參配|優惠政策）、奔馳GLA（查成交價|參配|優惠政策）和奧迪Q3（查成交價|參配|優惠政策）都使用這種前懸架結構。

材料方面，沃爾沃XC40前懸架下控制臂采用雙層沖壓鋼板，單獨采用可拆卸球頭結構，有利于日后零部件的更換。前輪拱中的翼子板由普通硬質樹脂制成。對于同角度的柯靈01前懸架，我們都可以看到這款車是同款出身，從下控制臂的造型、防側傾桿和連桿的位置來看，平臺的特性非常明顯。

轉向桿由輕質鋁合金制成。況且由于車展上的實車懸架都涂了一層保護漆，所以在轉向節采用鋁合金的地方，我們無法判斷沃爾沃XC40使用的材質。但基于平臺化和國產零部件共享的特點，相信國產車型會和柯靈01一樣。

-后懸架結構

至于后懸架，作為來自歐洲的豪華品牌，即使是尺寸較小的緊湊型SUV，沃爾沃XC40自然也不會采用給人低成本感的扭力梁懸架結構，而是采用了較為傳統、常見的E型多連桿后獨立懸架。

“三橫一縱”的E型多連桿結構是目前較為常見的多連桿懸架結構之一。與LECKER 01相比，沃爾沃XC40的后懸架結構布局相同，下后控制臂下方有較大的樹脂護板，對改善空通過車底的空氣動力學特性，保護車輛零部件起到了一定的作用。

-底盤護板

沃爾沃XC40的底盤中部配備了兩塊大面積的玻璃纖維保護板，不僅可以讓車底更加光滑，有利于優化車底空空氣動力學，還可以降低凸起的砂石沖擊帶來的噪音，有助于提升汽車的NVH特性。

總結:

同平臺誕生的沃爾沃XC40，在底盤結構上確實表現出平臺化的特點，前后懸架部分零件的結構、布局、位置與LECKER 01高度一致。但沃爾沃畢竟已經將自己定位為豪華品牌。在使用同一個平臺時，它如何打開與定位稍低的柯靈的差距？答案在于材料。使用更好的材質是奢侈品牌在細節上物超所值的體現。當然，底盤好不好，結構和用料只是參考的一部分，調整也占了很大的比重。鑒于柯靈01的良好駕駛體驗，期待沃爾沃XC40。