技術(shù)的日產(chǎn)！日產(chǎn)先進(jìn)技術(shù)說明會見聞

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俗話說“豐田為營銷，日產(chǎn)為技術(shù)”，可以說日產(chǎn)是一個強調(diào)技術(shù)創(chuàng)新的日本品牌。說到技術(shù)層面，尤其是相對基礎(chǔ)的技術(shù)層面，對于普通的汽車愛好者來說，真的很無聊，大概看起來和汽車本身沒有什么關(guān)系。然而，在這次“2009日產(chǎn)先進(jìn)技術(shù)簡報”中，廠商們?nèi)匀恢铝τ谝愿腥さ姆绞秸故具@些“無聊”的東西。

此次日產(chǎn)先進(jìn)技術(shù)發(fā)布會的地址選擇在北京金港國際賽車場。原安排包括純電動車Cube EV的節(jié)油駕駛培訓(xùn)和試駕。總的來說，給人的印象是你來了絕對是高興！

結(jié)果，當(dāng)我來到賽道親眼看到賽道情況時，我的心情就跟當(dāng)時的天氣一樣——完全冷了！在這樣的條件下，各種體驗環(huán)節(jié)恐怕基本都報廢了，就來聽講座吧。

令人驚訝的是，這次技術(shù)吹風(fēng)會竟然是日產(chǎn)汽車股份有限公司規(guī)格最高的技術(shù)展覽會，難怪很多日本、香港的媒體同仁專程前來參加。2021年之前，所有的技術(shù)展示都是在日本舉行，這次將在北京舉行，可見日產(chǎn)對中國市場的重視。

活動開始時間安排在中午，廠家的人告訴我們有一個午餐環(huán)節(jié)。可能是日產(chǎn)對自己的技術(shù)很有信心，也可能是我太努力了，錯過了才不知道。簡而言之，我實際的午餐時間離我的預(yù)期有兩個多小時，但在這段時間里我并沒有閑著。

第一次體驗是AVM全景監(jiān)控影像系統(tǒng)。該系統(tǒng)從車身周圍的幾個攝像頭拍攝圖像，然后通過計算機合成全景圖像，幫助駕駛員在停車時準(zhǔn)確掌握周圍情況。熟悉英國finidi的朋友應(yīng)該都很熟悉這個系統(tǒng)，因為它已經(jīng)在EX35和新FX車型上使用過了。目前，這個琦君是專門改裝來展示這個系統(tǒng)的。目前國內(nèi)量產(chǎn)的琦君沒有配備該系統(tǒng)，無法作為選裝件安裝。

這是我第一次使用這個系統(tǒng)。很簡單，就是我把車停在地面標(biāo)明的停車道上。當(dāng)然，這是一個理想的路況，和玩電腦游戲一樣容易操作。體驗結(jié)束后，副駕駛位上的日本工程師夸我技術(shù)過硬。我想他一定是在含蓄地稱贊這個系統(tǒng)，因為我知道我的停車水平一直很差。說實話，在停車過程中，我碰到了電線桿、樹、磚墻、自行車等等。...

接下來，在長度有限的無雪路面上，可以短暫試駕一下傳說中的CubeV純電動車。立方體，由于條件有限，總共只開了500米左右。這輛車不能算是駕駛樂趣。畢竟，它就像一輛電瓶車。沒有發(fā)動機的轟鳴聲，也沒有換擋。反正只是短途運輸工具。

但是，如果愿意踩油門，還是有點沉悶。這款80 kW電機低速扭矩充足，非常適合城市短途行駛。希望能盡快引進(jìn)中國。所有的中文名確定后，就叫“q幣”。指導(dǎo)價與長城酷熊（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）相同。你怎么想呢?

感謝這美麗的雪景，今天的試駕結(jié)束了。此外，還有一些靜態(tài)顯示值得一看。比如說BR23C機器人車，據(jù)說是根據(jù)蜜蜂的生理原理開發(fā)的，可以自動避開前方障礙物。

在這次技術(shù)演示中，給我印象最深的是日產(chǎn)對人的安全和人賴以生存的環(huán)境的關(guān)注，是全方位的關(guān)注。比如為了減少排放，我們不僅致力于開發(fā)高效發(fā)動機和新能源汽車，還開展ECO-Drive節(jié)能駕駛培訓(xùn)課程，培養(yǎng)駕駛員良好的駕駛習(xí)慣，從而達(dá)到快速、低成本的節(jié)能減排效果。

此外，還有安全問題。日產(chǎn)之所以下大力氣研發(fā)新安全帶，目的只有一個:讓更多人愿意使用！我曾經(jīng)寫過一篇關(guān)于安全帶的文章，里面提到有這樣一個現(xiàn)象:有些人認(rèn)為自己買的車很結(jié)實，不怕碰撞，但是開車的時候連安全帶都不系，無論車有多安全，一旦發(fā)生事故都很難起到有效的保護(hù)作用。所以，安全不是鐵板和防撞梁，正確的安全觀念更重要。

延伸到汽車的方方面面，很多問題都需要系統(tǒng)研究。雖然大部分活動因為天氣原因取消了，但還是讓我大開眼界。日產(chǎn)所有努力的最終目標(biāo)是定位在社會層面，而不是汽車本身，這是廣大汽車消費者難以看到和理解的。這種態(tài)度真的令人佩服，它分析問題的思維也讓我受益匪淺。