后驅嘉年華！福特開發輪轂電機驅動技術

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如果“輪轂電機”對你來說還是一個新鮮事物，那么你一定要看下面的新聞:福特汽車公司和汽車零部件制造商舍弗勒正在聯合開發輪轂電機驅動技術，他們將用這項技術打造第一個“后輪驅動”嘉年華！

隨著城市化的推進，現代城市變得越來越擁擠，汽車的數量也將繼續增加。據估計，到2050年，世界汽車數量將增加四倍。你能想象當時的城市交通是什么樣子嗎？很多廠商都在制定自己的計劃:什么樣的交通方式更適合未來的城市？

使用清潔能源是必要的——比如電動汽車，但這遠遠不夠。福特與舍弗勒合作，將舍弗勒的eWheelDrive車輪電機驅動技術應用于嘉年華車型進行驗證。他們希望通過輪轂電機的方案，推動未來汽車小型化、輕量化的發展方向。

“這款電動嘉年華由后輪輪轂電機提供動力，是名副其實的“后驅”。

本次嘉年華采用集成在后輪轂內的獨立電機取代傳統的發動機和傳動系統，大大減少了零部件數量和動力系統的體積，使車輛的動力系統更加簡單，大大提高了汽車的實用性空和空的利用率。與普通電動車相比，獨立車輪的輪轂電機還省去了傳動半軸、差速器等裝置，也省去了很多空的間隔，傳動效率更高。

在這場狂歡中，電池組被臨時放置在傳統的發動機艙內，而逆變器、傳統電池和充電器則被安排在車輛后部附近。根據實際需要，可以在未來的車輛中靈活安排電池組的位置。

嘉年華使用的輪轂電機是舍弗勒的第二代eWheelDrive產品。單個輪轂電機總成的重量為53kg，遠高于傳統輪轂軸承+剎車裝置的重量。

電機采用液冷設計，單臺電機最大功率40 kW ，工作時電機平均輸出功率33 kW，兩臺電機最大功率80 kW ，約109馬力，連續輸出平均功率66 kW ，即90馬力。電機、電子控制器、冷卻系統和制動系統都集成在輪圈內。

在創新方面，根據官方信息，eWheelDrive的轉向系統將采用全新的設計，讓車輛無需轉向就可以直接平移到側面停車位。這項突破性的技術將為擁擠城市的司機帶來極大的便利。不過從他們目前展示的嘉年華eWheelDrive車型來看，似乎并沒有這樣的功能。

“輪轂電機”已有一百多年的歷史。著名汽車大師費迪南德·保時捷于1896年獲得英國授予的輪轂電機發明專利，使用輪轂電機的電動汽車也在那時誕生。輪轂電機的優點前面已經提到，但也有缺點:由于驅動裝置都集成在車輪上，簧下重量必然會增加，車輪的轉動慣量也比普通車輛大。這些因素會直接影響車輛的駕駛體驗和操控性能，但如果是城市交通工具所在地，這方面的要求不會太高。此外，通過使用輕質材料，如輪輞、軸承和制動部件，也可以減少重量的影響。

來自福特和舍弗勒的工程師自然不會忽視這個問題，但從實際測試表現來看，似乎配備輪轂電機的嘉年華在動力性能上要比預期好得多，操控性能也沒有明顯受到后輪重量的影響。此外，工程師還面臨許多挑戰。如何降低高速行駛對車輪的沖擊，降低噪音和振動，優化制動和懸架的性能等。，都需要進一步的發展和驗證。

基于輪轂電機技術，福特還與舍弗勒、大陸集團、亞琛工業大學、雷根斯堡應用技術大學合作開展“MEHREN節能多電機電動車”項目，并于2021年推出兩款可上路行駛的試駕車。據悉，研究人員將主要開發與車輛動態控制、制動性能、穩定性和駕駛樂趣相關的技術。為了兩年后的這個承諾，我們能做的只有等待。

總結:

從其優勢來看，輪轂電機技術確實是未來的理想解決方案，將是車輛小型化、輕量化的捷徑。單輪獨立駕駛也能給車輛帶來前車難以企及的駕駛性能和駕駛特性。然而，簧下重量的大問題似乎沒有想象的那么嚴重。當然，對于我們來說，可能更好奇的是:后驅嘉年華的駕駛感受是怎樣的？