另一種玩法 解讀寶駿RM-5車載互聯系統

長安CS75 PLUS 參考價：12.19萬起

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中國汽車市場可謂一代又一代人才輩出，從去年開始普及的車內互聯領域，也是長江后浪推前浪。從最初的功能疊加，到后期的功能適配優化和生態布局，中國汽車市場的智能網聯逐步完善。前不久，在2019長安汽車“北斗舒天”戰略成果發布會上，車載微信正式亮相長安CS75 PLUS（查成交價|參配|優惠政策）。遺憾的是，在本屆成都車展上，長安CS75 PLUS沒能帶來這個神奇的功能，但另一家車企做到了。

此前，寶駿RS-5（查成交價|參配|優惠政策）曾與車聯網鱷魚斑馬合作。無論從使用體驗還是測試結果來看，寶駿RS-5的系統都沒有損壞。然而，在本屆成都車展上市的寶駿RM-5（查成交價|參配|優惠政策）/寶駿RC-6（查成交價|參配|優惠政策）卻拋棄了斑馬，取而代之的是車聯網的老生力軍泰伯。它的奧秘是什么？

1.不是CarPlay，但比CarPlay的手機聯網好。

現階段部分合資車型主要依靠CarPlay或CarLife來實現車輛的聯網功能。對于R&D、權限、成本嚴格限制的車企來說，這的確是一個新潮的機會，但為了大眾的利益，上述的映射功能表現和UI只能算是入門級，而泰伯在寶駿所做的就是定制映射。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

此外，汽車的計算能力決定了使用體驗，但受制于成本考慮，提高計算能力不是一朝一夕就能完成的，而泰伯的做法是將計算能力交給手機，而車企只需要提供顯示屏就能保證開啟基本的車控功能。據悉，這種方法可以降低整車成本800-1600元。得益于合作伙伴之間的相互信任，一個提供技術，一個提供硬件，這讓我們在成都車展上看到，這款車聯網系統在功能性能上并沒有失去目前市場上任何成熟的方案。

2.汽車微信

不久前，車載微信在CS75 PLUS上正式發布。就功能體驗而言，基本解決了大量人開車發微信的需求。那么，汽車微信是以吳彤汽車協會為背景的CS75 PLUS專屬嗎？當然不是！是泰伯發動機移動把微信帶到了另一輛車上。

在車載微信正式發布之前，很多廠商都為微信順利上車做了努力，但有一個難以突破的壁壘問題——管控方法。使用手機微信時，我們需要觸摸，但如果把手機微信直接移植到車上，然后同樣使用觸摸操作，就比較危險了。所以我們需要在車內通過語音使用微信，這是很多廠家繞不開的問題。但得益于博泰青手機的映射，可以通過車載語音控制的微信正式出現在寶駿RM-5上。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

從目前短暫的體驗來看，寶駿RM-5的車載微信和CS75 PLUS最大的區別就是發送形式。寶駿RM-5全部以文字形式發送，也就是說即使你說語音，車也會以文字形式發送給對方。

3.建立手機與汽車的互聯。

既然手機是系統的載體，那么手機也就成為了人機交互的重要組成部分。在車聯網不普及的時代，車機遠程控制車輛的應用非常廣泛，包括現階段一些用手機App做車控的廠商，但功能相對有限，比如電子圍欄、on 空開關等等。其實手機作為互動載體的時候，可以實現更多的功能。

寫在最后:

寶駿RM-5系統的牛在哪里？功能上，只是高頻需要的在線娛樂和導航，與如今市面上的車型沒有什么不同，但它最大的亮點在于泰伯引擎移動。通過手機映射的方式，給汽車互聯系統一個全新的定義，大大降低了車企的成本，提升了用戶體驗。在當今時代，這是一種聰明的方式，但這種聰明的方式可以說實現了多重目標。擺在我們面前的，雖然需要數據線連接，還有一個額外的步驟，但泰伯已經把無線測繪提上了日程。

從微信上車和無鑰匙進入功能的實現來看，泰伯正在用自己的技術，以低成本的方式為寶駿打造全新的車輛互聯系統。當然，功能和成本是泰伯的優勢，但從BAT車聯的最終目標——服務生態來看，基于泰伯Engine Mobile的車內系統能走多遠還是個未知數。