非傳統家用車 試駕歐寶雅特SportWagon

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當地人的用車觀念依然保守落后；為什么這么說？全球汽車工業發展至今，仍有“無尾車不安全”、“四門房車氣勢恢宏”等概念存在于很多人心中。這難道不是一個過時落后的概念嗎？

這次推出的歐寶阿斯特拉旅行車只是一款“無尾車”，但比四門房車更實用空。歐寶是德國第一輛“旅行車”的發明者。早在55年前，歐寶就憑借奧林匹亞雷科大篷車為未來的旅行車車型打下了堅實的基礎。本文中的第五代歐寶阿斯特拉旅行車于2021年5月在馬德里車展上首次亮相，同年10月在德國本土上市。在德國上市后一直到2021年，阿斯特拉旅行車占德國阿斯特拉汽車總銷量的57%！很明顯，阿斯特拉旅行車獲得了認可。況且是在一個重視完善汽車技術，人人崇尚完善機械的國家。

進口歐寶阿斯特拉旅行車僅提供單輛1.9 CDTI ECOTEC 120馬力柴油動力汽車，根據母集團通用提供的信息，也是柴油阿斯特拉旅行車中唯一配備自動變速箱的車輛。僅推出阿斯特拉旅行車1.9 CDTI Ecotec 120 HP車型也應該是總代理考慮到消費者對手動擋車型接受度較低而做出的決定。單從產品力和汽車稅制來說，也相當于缺少更經濟、更環保、更享受的Astra旅行車車型。

放眼本土汽車市場，旅行車旅行車車型可以說是少之又少，最近流行起來的柴油動力旅行車車型更是少之又少。加上斯柯達奧克塔維亞康美1.9 TDI、阿爾法羅密歐159 Sportwagon 2.4 JTDM……等柴油旅行車車型，旅行車+柴油兩種選擇都有，不用十指就能數完！好處？只能說突出了旅行車車型的獨特性。

以“動感”和“多功能”為兩大設計訴求的Astra SportWagon，輔以IDS運動底盤和OPC-Line空力套件，讓整車充滿了濃厚的運動氣息。

通用汽車進口的阿斯特拉旅行車更名為“阿斯特拉SportWagon”。“運動”從何而來？基本上，當阿斯特拉旅行車由最初的歐寶工廠設計時，“活力”和“多功能性”是兩大需求。在設計方面，阿斯特拉旅行車采用了短后懸架設計，以加強其強大的動態車身造型。在車輛外形方面，阿斯特拉SportWagon完全標配了在德國被列為選裝件的IDS Sport Chassis Pack套件，標配了ESP Plus高級動態穩定系統，這使得阿斯特拉SportWagon 1.9 CDTI版顯示出與外觀相同的動態氛圍。此外，本次試駕的Astra SportWagon還配備了“OPC-line”空force套件，讓整車看起來更具運動感。

進入試駕主題，轉動鑰匙啟動發動機，開始親身體驗這款柴油旅行車吧！說實話，在阿斯特拉SportWagon公司的上半年，并沒有留下深刻的印象。這臺1.9CDTI柴油發動機在大約1,500 ~ 2,000 rpm之間切換檔位。可以理解，這是保持低轉速以達到節能目標的設置。再來看阿斯特拉SportWagon 1.9 CDTI的基礎數據，1.9升共軌直噴渦輪柴油發動機最大馬力120馬力/3500轉/分，最大扭矩28.6kg-m/2000 ~ 2750轉/分，匹配來自Vectra 2.8T的Sportronic六速自動手動變速箱，輕放入D擋。Astra SportWagon給人柔軟的感覺，但如果你把檔位調成左自動手動模式，提高轉速，突破2000rpm，一切都會有新的地平線…

想體驗Astra SportWagon「運動」的感覺嗎？再次按下中控臺上方的“運動”按鈕！啟動Sport動力模式，就能清晰感受到這臺1.9 CDTI柴油發動機的真正實力！單D擋跑向山路，Sport模式下的Astra SportWagon瘋狂向前飛，只有檔位接近紅線區域才能主動進入檔位。如果切入自動手動模式，可以更自由地切換所需檔位，換取更刺激的換擋樂趣。唯一的抱怨就是柴油機高速時的高頻噪音。