4AT專場 輪上功率測試數據公布第4期

標致408 參考價：10.97萬起

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中斷一周后，第四次電力測試終于與讀者見面了。按照慣例，我們每個星期五都要進行電力測試，然后在下周四公布結果。由于5月28日北京下大雨，電力測試暫停了一次，所以6月3日的文章沒有如期發布。這里的關鍵問題是雨水會使輪胎在測功機滾筒上打滑，失去動力。希望你能理解。那么，本期請觀看三款配備4速自動變速箱車型的測試結果。

有些讀者可能不理解我們做的這個功率測試題目是什么，那么請閱讀我們的功率測試開篇文章，里面給出了詳細的講解。

因為我們隨意借車，同一批次會有不同排量，不同變速箱型號。不要抱怨為什么手動變速箱和自動變速箱放在一起。在本文中，我們只發布數據，不進行橫向比較。當測試樣品積累到一定量時，我們會根據不同的情況進行對比分析。如果有讀者說對比MT和at不公平什么的，只能說是缺乏基本的判斷能力。

●更多動力測試系列詳情，請閱讀:

●標致408 2010款2.0L自動尊貴版

標稱功率:108千瓦

實測車輪凈功率:72.6千瓦

效率:67.2%

國內的標致雪鐵龍產品線總是讓人摸不著頭腦，比如206和207，國內的C2和國外的C2，還有世嘉和凱旋（查成交價|參配|優惠政策）門。東風標致408也不例外。不是進口407的替代產品。嚴格來說，408應該算是307的升級版。相比307，外觀更時尚，尺寸和空差距更大，但動力和底盤方面基本保持不變。有兩種位移和四種型號的48。我們測試了2.0L自動高級版，指導價16.99萬，是整個系統的頂配。

動力方面，EW10系列發動機依舊匹配Tiptronic四速自動手動變速箱。這款發動機采用全鋁材質，最大功率108 kW ，最大扭矩200 Nm。參數沒有提升，但在同級別中還是優秀的，但這種四速變速箱沒有優勢。

現在我們通過視頻來看看408的測試表現。最后在測功機上，用完最大功率62 kW，加上預設電阻10.6 kW，車輪上凈功率72.6 kW。如果你還對第一期發布的2.0自動變速箱世嘉印象深刻，你會發現兩者的數據幾乎一樣！是的，畢竟我們用的是同一個動力系統。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

所以對于東風標致408的數據分析，請參考世嘉，但難免又會讓人覺得有些遺憾。變速箱和發動機的匹配確實是一個相當復雜的問題。408的問世向我們展示了東風標致在國內市場的創新，但我們只是希望不要為了動力等太久。

從實測結果來看，408在同檔次中也略遜一籌。它的尺寸已經飆升到了緊湊型車的上限，所以整備質量也不輕，達到了1425 kg，相當于每噸功率50.9 kW除以車重。這款車在0-100 km/h的實測加速度為12.1秒，讓人很難獲得任何動力快感。另一方面，它不是一輛追求駕駛樂趣的汽車。

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●卡羅拉09 1.8 GLX-i特別紀念AT

標稱功率:100千瓦

實測車輪凈功率:73.6千瓦

效率:73.6%

作為全球最暢銷的家用車之一，豐田卡羅拉大概不需要我過多介紹。和大多數豐田汽車一樣，說它各種性能不突出，價格不便宜是有道理的，但它卻因為風格適中而贏得了消費者的青睞。卡羅拉有很多車型，我們測試了09款1.8 GLX-i特別紀念AT。

豐田一直熱衷于宣傳其在發動機方面的成就。測試車型搭載1.8L發動機，全鋁材質，搭載豐田雙VVT-i功能，最大功率100 kW ，最大扭矩175 Nm。參數不錯。遺憾的是，它仍然匹配4速自動變速箱。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

卡羅拉在測功機上跑了63 kW，加上預設的10.6 kW的阻力，最終結果鎖定在73.6 kW，也就是100馬力左右。

“1.8手動變速器車輛的實際加速結果”

我們測試的卡羅拉整備質量為1325 kg，相當于每噸車輪功率55.5 kW。我們曾經測試過手動變速箱的卡羅拉，當時它0-100 km/h的加速是10.9秒。根據一般經驗分析，自動變速箱車型的性能應該比手動變速箱慢。

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