容易讓人愛上它 試駕新款小鵬汽車G3

2020款Xpeng Motors G3于今年7月10日正式上市，8月開始交付。推出兩個月后，新車終于迎來了試駕。據官方介紹，新車的續航里程有所提升，其動態駕駛體驗和乘坐體驗也進行了重新調整。動態表現如何？在文章的最后，你會得到答案。可以肯定的是，新車的整體駕乘體驗在同價位車型中屬于第一梯隊。

外觀和內飾設計方面，其實新車與2018款相比并沒有變化，所以更細致的靜態體驗可以用Xpeng Motors G3過去的內容來補充；另外，對于2018款車型，我們也用EV AH-100進行了測試。感興趣的朋友，請移步:“第一張答題卡的分數是多少？測試Xpeng電機G3獨家版。稍后，我們還將嘗試對2020款車型進行更詳細的測試。

低外觀-簡單線條:

●室內裝飾——大屏幕優先:

之前，我們在用EV AH-100測試2018款Xpeng Motors G3時有過空的體驗；然而，由于新車的軸距與2018款相比發生了變化，我們重新體驗了它的腿空。

●以動態舒適為導向:

試駕包括城市環路、國道、山路三種路況。除了駕駛體驗，后排的駕駛體驗也是重點之一，因為官方在產品介紹中表示，新車還優化了后排乘客在顛簸路況下的沖擊感。

對于駕駛員來說，三種駕駛模式最明顯的區別是加速響應能力；在經濟模式下，深踩油門踏板很難獲得推背的感覺，油門踏板前部反應慢，即使在城市環線超車也略顯無力，所以這種模式還是比較適合通勤。

在標準模式下，駕駛員可以獲得“標準”加速響應。雖然很難說動力儲備充足，但完全可以滿足城市和國道超車以及中段提速的需求。在運動模式下，車輛的氣質變化很大，尤其是油門踏板前部的反應變得非常靈敏。當你到達國道和山路時，它可以讓你更自由地享受加速過程。

Xpeng Motors G3的駕駛員輔助系統將安全放在第一位，為了最大限度地保證安全，犧牲了一定的使用體驗；比如自動變道輔助的正常運行需要苛刻的路況和車距條件，當車輛檢測到復雜的路況、車流量大或者不是特別大的車距時，不會啟動該功能。

我們從廠家人員處了解到，在官方用戶反饋中，很多用戶表示不習慣拖感太強的動能回收設置；因此，2020款Xpeng Motors G3增加了動能回收的體驗，更傾向于燃油車出租車——動能回收水平較低。在這種模式下，駕駛員不會輕易注意到明顯的拖拽感，確實更適合從燃油車換成電動車的用戶。

動能回收水平高的時候，松開油門踏板會明顯感覺到阻力，但動能回收的介入并不突兀。如果你是習慣使用動能回收的用戶，可以給你更好的“接近單踏板模式”的體驗。總之，三種不同級別的動能回收確實在體感感知上有明顯差異，能夠更好地滿足用戶的個體偏好。

在制動系統的優化上，政府重點增加了車輛低速時的制動力。但是在實際駕駛中，車輛在爬行時，剎車踏板的前部感覺有點過于敏感，也就是我們說的“小賊”。但車輛在中高速行駛時，制動系統能給駕駛員足夠的信心，制動性能與駕駛員預期高度匹配，制動力相對線性。

不僅是我，同行業的其他人都忍不住說暫停調整真舒服。車輛在中低速通過顛簸路面或減速帶時，能明顯感覺到懸架前部的阻尼較小，能使顛簸變軟變韌，乘客感受不到硬沖擊。但是對于后排乘客來說，在通過連續的路漆線時還是會感覺到輕微的沖擊，但不會有額外的彈跳，整體乘客還是能感覺到一種舒適的調節。車輛在高速轉彎時，懸架中后部的支撐性還算不錯，對于20萬以內的純電動SUV來說已經是不錯的表現了。

總結:

在動力狀態下，2020款Xpeng Motors G3很容易給人留下好印象。對于20萬以內的純電動家用SUV來說，我覺得局部舒適性的調整才是正道，這也是大多數用戶需要的。同時加速響應更快，制動力線性充足，底盤緊湊。我覺得新款G3已經可以滿足很多用戶的心理預期了。除了產品本身，Xpeng Motors還計劃在2021年開辟120多個線下銷售和服務網點，未來三年布局1000個超級充電站，2021年與15萬個第三方充電樁合作等等。做好產品，盡量提升充電等服務的體驗，這樣會有更大的機會越活越好。