家用MPV新寵!小測雪鐵龍進口大C4畢加索

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大家可能還記得，在去年的廣州車展上，東風雪鐵龍給我們帶來了一個熟悉的大家伙——大C4畢加索，說熟悉是因為這款車型在之前畢加索的基礎上增加了更多的設計元素和功能，同時更大更實用。可以說它的出現為國內MPV市場增添了新鮮血液，并不是很熱鬧。

在此之前，您可能已經閱讀了我們關于大C4畢加索的詳細靜態體驗文章，對造型、內飾等功能有了詳細的了解。那么這輛車到底好不好？駕駛舒適性如何？可能大家還沒想明白。所以今天我們對它進行了一個簡單的性能測試，不是為了強調它的性能，而是給大家一個參考。

靜態體驗可以點擊下面的大圖，參考我們之前的體驗文章:

變速箱也是PSA集團長期忽視的四速自動變速箱。它也在各種模型中使用了很多年，現在它也應用于C4·畢加索。數據顯示，改裝后的變速箱采用了保時捷的tiptronic技術，但現在已經不是什么新鮮事了。此外，和其他MPV車型一樣，它也采用了遮擋的設計，唯一不同的是變速桿在方向盤上方。

這款大C4畢加索是一款很有特色的車型，來到車內可能會覺得有些迷茫。方向盤、儀表盤、變速桿都和普通車不一樣。中央固定式集中方向盤和中央液晶儀表盤都需要駕駛員有一個熟悉的流程。

看著這個憨厚的家伙，人由內而外都覺得很舒服，當你進入車內的一瞬間，柔軟的座椅會讓你放松很多，駕駛時動力輸出相當平和，緩慢的加速絕對不會讓你來回翻滾。再加上整車透明的燈光效果，會讓你感覺相當舒服，絕對不會讓你想深踩油門。我覺得這應該是一個MPV車型所需要的氣質。

懸掛也是C4·畢加索舒適的一個重要因素。設置都完全偏向舒適，路面上的震動和顛簸大部分都被很好的過濾掉了。但由此帶來的一個問題就是失去了一部分路感，過軟的懸掛讓它在彎道處側傾明顯。當然，對于MPV來說，有多少機會可以猛開呢？

我們之前談到了C4·畢加索的駕駛經驗，所以讓我們進入測試。在這里，我們不想在最后探究它的表現，而是讓大家對它有一個全面的了解。結果僅供參考。畢竟對于一款MPV來說，性能并不是我們想要追求的目標。

●加速性能測試:動力充分，性能良好。

從起步姿勢來看，軟懸掛被拉伸到了極限，但是車身的姿勢保持得很好，2.0L發動機的動力對于這個大家伙來說并不算強，但是完全夠用，起步動作非常流暢，輪胎也不會打滑。

最終，C4·畢加索的加速成績是11.5秒，對于2.0排量的普通車來說不值得炫耀（查成交價|參配|優惠政策），但我們認為對于一款MPV車型來說還是相當不錯的。至少在同級別的競爭對手中是比較不錯的成績。

●制動性能測試:制動性能基本令人滿意。

一款MPV車型的加速性能雖然不是主要需求，但是說到制動性能，我覺得對于任何一款車型來說都是非常重要的，因為制動性能直接關系到駕駛員和車上人員的生命安全，是一個不容忽視的問題！

經過實際測試，C4·畢加索的最終剎車成績為41.8米，在我們的評價標準中取得了優異的成績。但從連續幾次制動試驗可以看出，其制動系統存在明顯的熱衰減。當然，在現實生活中，這類車輛肯定不會遇到這樣的極限狀態。

測試摘要:

這一次，我們只是對C4·畢加索進行了一個簡單的測試。當然，目的不是為了搞清楚它的表現好壞，而只是給大家一個參考。最終的測試結果可以說是相當令人滿意的，至少在同一個班級中，表現處于中上水平。而溫和的駕駛風格和舒適的駕駛體驗也完全符合MPV車型的定位。這些車型追求的不僅僅是舒適。

在我看來，C4畢加索最大的特點在于它非常實用空的房間，以及大面積擋風玻璃和全景天窗帶來的良好采光效果，這是很多其他MPV車型所不具備的。如果你想帶家人和朋友出去郊游，享受沿途的陽光和美景，這種模式會滿足你所有的愿望。

當然，作為進口車型，在價格上沒有太大優勢。目前C4畢加索推出的兩款2.0車型價格都在27-30萬之間，像這樣的車型基本都是選擇作為家庭的第二輛車。但從目前國內用戶的消費水平和購車觀念來看，似乎普及的時機還不成熟，注定是小眾車型，需要時間才能得到更廣泛的發展。

● C4畢加索詳細參數配置表