刨根問底！起亞K5與索納塔性能差異調(diào)查

測(cè)試成績(jī)對(duì)比分析

事件回顧:2021年6月21日，car home對(duì)起亞K5 2.4頂配車型進(jìn)行了性能測(cè)試，但最終結(jié)果與第八代索納塔（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）相差甚遠(yuǎn)，后者采用了相同的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤，甚至重量幾乎相同。是什么造成了這種差異？我們對(duì)這個(gè)問題展開了調(diào)查...

基于之前的分析，我們?cè)谥暗腒5測(cè)試文章中將矛頭指向了輪胎，但這些畢竟只是理論分析。輪胎是問題的根源嗎？沒有事實(shí)的估計(jì)很難說服每個(gè)人。剛開始的時(shí)候，我們還答應(yīng)測(cè)試兩款車型的輪胎。所以今天，我們?cè)俅握业搅薑5測(cè)試車，以及與新索納塔相同尺寸和型號(hào)的米其林輪胎，并通過實(shí)際側(cè)視結(jié)果分析了問題出在哪里。

“起亞K5和新索納塔使用完全相同的動(dòng)力總成”

為了保證測(cè)試的準(zhǔn)確性，首先我們選擇的K5測(cè)試車與之前的測(cè)試車不一樣；此外，換胎前后，我們都在同一個(gè)場(chǎng)地進(jìn)行了加速和剎車測(cè)試；更換新的米其林輪胎后也有充分的磨合。一切準(zhǔn)備就緒。讓我們看看測(cè)試結(jié)果。

“更換輪胎前后加速度曲線的比較”

“輪胎更換前后制動(dòng)曲線的比較”

以上兩張圖是K5換胎前后的加速和制動(dòng)測(cè)試曲線對(duì)比，最終結(jié)果一目了然:

兩次測(cè)試的駕駛表現(xiàn)基本一致，都在10.7秒左右，和我們之前的K5測(cè)試基本一致。因此，我們可以得出結(jié)論，不同品牌的輪胎不會(huì)影響K5加速性能。

在制動(dòng)性能方面，兩次測(cè)試的結(jié)果差異非常明顯。配備漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）科輪胎時(shí)，K5的制動(dòng)性能為44.09米，與原測(cè)試的44.97米略有不同，但基本處于同一水平。更換米其林輪胎后，制動(dòng)性能達(dá)到39.7米；兩種不同的輪胎使制動(dòng)效果相差4米之多，這是汽車制動(dòng)系統(tǒng)的本質(zhì)區(qū)別。當(dāng)然，這一點(diǎn)不難理解。質(zhì)量更好、性能更高的輪胎抓地力和摩擦力更好，因此有望提高制動(dòng)性能。

因此，針對(duì)制動(dòng)，我們得出一個(gè)結(jié)論:K5原廠使用的漢庫(kù)克輪胎主要對(duì)制動(dòng)性能有很大影響。

功率測(cè)試對(duì)比+結(jié)論

看了前面的對(duì)比測(cè)試部分，我們知道K5原廠的Hankook輪胎對(duì)其制動(dòng)性能影響最直接，對(duì)其加速性能影響不大，這與我們之前在K5文章中的結(jié)論不同。在此我們?yōu)楫?dāng)時(shí)給你一個(gè)錯(cuò)誤的結(jié)論而道歉。

那么，回到我們的問題，既然輪胎不會(huì)影響K5的加速性能，為什么在加速性能上與硬件條件基本相同的新索納塔有所不同呢？問題應(yīng)該是動(dòng)力總成，考察動(dòng)力總成最直接的方法就是看車輪的輸出功率。因此，我們還分別測(cè)試了兩款車型的輪上功率，其大小直接影響加速結(jié)果。別瞎說了，直接看檢測(cè)結(jié)果吧。

注意:對(duì)于不知道什么是輪上動(dòng)力測(cè)試的人，建議先閱讀我們之前的動(dòng)力測(cè)試文章。

●第八代索納塔2011款2.4TOP

標(biāo)稱功率:132千瓦

實(shí)測(cè)車輪凈功率:100.6千瓦

效率:76.2%

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

●起亞K5 2011款2.4L高級(jí)版AT

標(biāo)稱功率:標(biāo)稱功率:132千瓦

實(shí)測(cè)車輪凈功率:90.8千瓦

效率:68.8%

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

通過對(duì)馬力機(jī)的輪上功率對(duì)比測(cè)試，結(jié)果非常直觀。起亞K5的輪上動(dòng)力輸出比新索納塔少了13.3馬力，這也是K5加速比新索納塔慢的根本原因！

在這里我們今天得出第三個(gè)結(jié)論:對(duì)于兩個(gè)動(dòng)力總成相同的車型，K5的車輪輸出功率低于新索納塔。

嗯，現(xiàn)在我們終于找到了問題的根源，但是轉(zhuǎn)念一想，結(jié)果真的是不可思議。為什么排除單輛試驗(yàn)車的情況下，同樣的平臺(tái)、同樣的發(fā)動(dòng)機(jī)、同樣的變速箱輸出功率會(huì)有差異？這是一個(gè)值得討論的問題。

讓我們初步猜測(cè)一下。可能K5和新索納塔在ECU調(diào)校上有所不同，導(dǎo)致輸出功率不同。可能是傳動(dòng)箱的傳動(dòng)效率有問題，或者是K5批次產(chǎn)品的某個(gè)傳動(dòng)部件有問題...當(dāng)然，這些只是基于兩款產(chǎn)品性能的推測(cè)，我們可以就此得出最終結(jié)論。

當(dāng)然，動(dòng)力最終是從曲軸輸出到車輪，再傳遞到地面。中間有一個(gè)極其復(fù)雜的機(jī)械傳動(dòng)過程。無(wú)數(shù)的齒輪和軸承在中間運(yùn)轉(zhuǎn)，任何一個(gè)零件的機(jī)械效率都會(huì)直接影響最終的輸出值。這里，我們暫時(shí)分不清問題出在哪個(gè)環(huán)節(jié)。在這里，我們也希望廠家的技術(shù)人員能給出一個(gè)合理的結(jié)果，告訴我們13馬力去了哪里。我們會(huì)繼續(xù)關(guān)注這個(gè)問題，最后希望給大家一個(gè)合理的解釋。

車型詳細(xì)參數(shù)配置表

●型號(hào)詳細(xì)參數(shù)配置表