蠻牛第二臺車 蘭博基尼400GT 2+2實拍

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在意大利，蘭博基尼是另一種超級跑車，因為它天生就有暴力傾向。我想起了電影中的教父維多·堂·科利昂。有句話給他貼上了標簽:“一個人只有一個命運。”“非暴力不合作”——蘭博基尼的命運，也是一直以來的精神主線。它來到世界上挑戰法拉利。也許有一天它的使命會改變，但不變的是與生俱來的不安分的“心”。

心是一切的動力。恐怕這就是我們常說的。心臟對汽車來說意味著“核心”。蘭博基尼所依賴的“核心”是“公牛”標識響徹全球的基礎。從蘭博基尼的第一輛車開始，60度角的V12發動機一直使用到退休前的穆爾西拉戈。這臺發動機不僅給公牛注入了血液，還帶來了傳奇。在2021年中國經典汽車賽上，蘭博基尼帶來了一輛誕生于1966年的蘭博基尼400GT 2+2。這是一個模型，蘭博基尼發揚了V12發動機，使蘭博基尼輝煌。

◆蘭博基尼400GT 2+2誕生于1966年——350GT的升級版

作為蘭博基尼最早的產品，400GT 2+2和蘭博基尼的發展一樣，有太多的歷史話題需要講述。第一個蘭博基尼生產模型于1964年5月正式投入生產。兩年后的1966年，蘭博基尼發布了400GT 2+2。40GT 2+2誕生的意義在于，短短兩年，費盧西奧·蘭博基尼真的有資本和恩佐·法拉利對話。

■費盧西奧·蘭博基尼的創建過程

1962年底，50多歲的費盧西奧開始為蘭博基尼跑車項目做準備。1963年5月，蘭博基尼汽車廠在意大利圣阿加塔正式成立。同年10月的都靈車展上，蘭博基尼展示了由佛朗哥·斯凱榮內設計的首款概念車350GTV。作為蘭博基尼的第一輛車，350GTV是以“拼盤”的方式開發的，所以350GTV并不是一款完美的車型。一開始羞辱費魯喬的恩佐還是不同意。費魯喬表面上很平靜，但他已經悄悄地挖出了法拉利工程師吉安·保羅·達拉。

當時一家意大利汽車小報先是盛贊費魯西奧的野心和野心，最后美其名曰費魯西奧是車身設計的門外漢（查成交價|參配|優惠政策），即使不斷改進，銷量也不容樂觀。我們常說，一個人在成功之前受到的詆毀，要么毀了他，要么成就了他。很顯然，Ferrocio屬于后者。

在接下來的時間里，吉安·保羅·達拉改進了350GTV。該生產車型于1964年在日內瓦車展上正式發布，命名為350GT，這是對法拉利的有力反擊。它搭載的是3.5L V12發動機，最大功率280馬力，最高時速250公里/小時，新車型的推出立即受到了市場的歡迎，從1964年到1966年的兩年時間里售出了120輛。

1965年，蘭博基尼開始建立自己的設計團隊，這個團隊的領導者是吉安·保羅·達拉。同年，350GT進行了升級。吉安·保羅·達拉調整了V12發動機，這款車的最大功率升至320馬力。

1966年，吉安·保羅·達拉決定將搭載3.5升V12發動機的350GT排量提升至4升，350GT的改進產品為400GT。然而，總共生產了23臺400GT。由于銷量不佳，吉安·保羅·達拉改進了400GT的布局。通過加長軸距和增加后排，400GT終于變成了2+2的布局。這款車型是1968年停產的實拍車型400GT 2+2，共計224輛，最高時速270 km/h。

350GT和400GT 2+2是最早讓全世界了解蘭博基尼的兩款車型。只要你擁有其中的任何一個，都會引起人們的羨慕，為蘭博基尼的輝煌打下基礎。20世紀（查成交價|參配|優惠政策）60年代末，蘭博基尼推出了Islero GT和米烏拉。米烏拉是馬塞羅·甘迪尼設計的。米烏拉之所以經典，是因為它仍然是蘭博基尼設計的靈魂。但是這篇文章我們就不說了。更多的人可以閱讀我的同事李殿斌寫的蘭博基尼博物館的文章，那里有更詳細的歷史。我們還詳細介紹了馬塞羅·甘迪尼。

此外，關于目前400GT 2+2的收藏價格，外媒報道稱，蘭博基尼400GT 2+2于1967年在古德伍德速度節上拍賣，預估價值11.5-13.8萬歐元。

■蘭博基尼博物館簡介

■蘭博基尼的靈魂——馬塞羅·甘迪尼

此時可以看到400GT的誕生時代，這是蘭博基尼家族的第二輛車。我在2021年中國經典汽車賽上看到了這個傳奇的蘭博基尼400GT 2+2。接下來，我們來看看誕生于創始人費盧西奧·蘭博基尼先生時代的400GT 2+2的詳細實拍。

■外觀復古，充滿跑步味道。

■運動且豪華的內飾

■編輯評論:

■蘭博基尼400GT 2+2更多圖片欣賞: