它值得信賴嗎？ 奧迪Q3車身結構解讀

奧迪Q3 參考價：27.98萬起

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隨著汽車電子技術的進步，用于防止碰撞的主動安全系統變得越來越強大。的確，與碰撞時對乘客的保護相比，如何避免碰撞更為重要。我們都希望交通事故永遠消失。但轉念一想，實現這一愿景至少需要幾十年的時間。至少在那些碰撞檢測機構關閉之前，車身的結構安全性是最容易贏得我們信任的。即將上市的國產奧迪Q3（查成交價|參配|優惠政策）由于性價比的提升備受關注。之前參觀一汽-大眾奧迪長春工廠獲得的信息，很大一部分是和奧迪Q3的車身結構有關，這也是我今天想和大家分享的。

●國產奧迪Q3車身結構

德系車在車身制造方面一向嚴謹，這次國產的奧迪Q3也不例外。結構優化和在相關零件中使用更高強度的鋼都保證了車身的結構強度。不僅如此，奧迪Q3的車身重量也沒有被忽視。鋁制發動機艙蓋和行李艙蓋對重量優化有直接貢獻。它們在生產過程中的處理與普通鋼材有什么區別？此外，在鋁板和鋼板的焊接工藝上，一汽-大眾奧迪工廠還準備了特殊的焊接工藝。

●輕質材料的應用:前后蓋均為鋁制。

車身表面覆蓋件一般多采用鋁制件，國產奧迪Q3的發動機艙蓋和行李艙蓋均采用鋁板。與鋼制“前后蓋”相比，鋁制零件的重量減輕了50%。奧迪Q3 BIW重301公斤。

為了提高鋁零件在生產過程中的生產質量和效率，一汽-大眾奧迪長春工廠斥資1.2億元從德國舒勒公司采購了一條鋼鋁混合開卷落料線。要知道這個過程中鋼板和鋁板的處理方法是有區別的，這也是這條生產線的優秀之處。此外，這條生產線的自動化程度很高，整條生產線只需要兩個人就可以完成，包括從鋼材開卷到剪切再到最終構件成型的一系列工序。

它們之間的差異出現在板材下料后的清潔過程中。鋼板需要進入清洗機清洗其表面，但鋁板做不到這一步。由于工藝的不同，它們不可能同時生產，在它們之間切換需要5分鐘。生產狀態切換時，生產線上的相關環節要清洗干凈，防止不同板塊之間相互污染。

沖壓過程中，鋁板和鋼板的制造方法基本相同，具體工藝見上圖。但是后期鋁零件的拋光工藝比較復雜。眾所周知，拋光過程中產生的鋁粉在空氣體中會不穩定，處理不當會存在很大的安全隱患。理論上，當空氣體中鋁粉的濃度超過每立方米30克時，就有爆炸的可能。為了避免事故發生，在生產線上設置了單獨的研磨室，使用高負壓系統吸入鋁顆粒，用真空吸塵器對散落在地面的鋁粉進行處理。

●前后防撞梁

防撞梁是車身安全結構的第一道屏障，與車身縱梁相連。當發生輕微碰撞時，防撞梁可以通過變形吸收碰撞能量，從而對車身形成初步保護。

●門:焊接工藝采用激光熔焊和Apras焊接。

國產奧迪Q3前后車門均配備防撞梁，強度與a柱、B柱內部使用的鋼材相同。車門焊接采用焊接質量較高的激光熔焊技術，車門邊緣加工采用Apras焊接技術，保證了焊接質量，提高了生產效率。

●客艙:注意使用高強度鋼。

乘客艙是車內乘客的最后一道屏障。因此，乘員艙的結構強度直接決定了對車內乘員的保護效果。從前面的鋼材強度分布來看，也是整個車身廣泛使用高強度鋼的地方。

●不同板塊之間的連接技術

強度較高的鋼材的大量使用有助于提高車身強度，但隨之而來的是車身重量的增加，這顯然與“節能減排”的大趨勢背道而馳。所以在研發之初，工程師更愿意通過優化結構，適當增加一些更輕的板材來提高整體強度。但是，當需要拼接兩塊不同金屬特性的板材時，傳統的焊接技術可能不再適用，因此需要新的焊接技術來實現。

TOX沖鉚連接不同于我們經常提到的焊接技術。它用沖壓設備對兩塊板的連接部分進行沖壓使其變形，在擠壓部分會形成一個環形的用于嵌入它們的連接點，這樣兩塊板就可以相互連接。TOX沖鉚連接比點焊和不同的鉚接工藝更簡單、更可靠、更高效。

●焊點和焊接成型的質量控制

編輯摘要:

無論是用料還是結構的設計，國產奧迪Q3的車身結構都能給人足夠的信心。此外，奧迪Q3標配了6個安全氣囊，在保護乘客方面更加全面。

在保證結構強度的同時，車輛重量也得到了控制。鋁零件的使用有助于減輕車身的重量。因此一汽-大眾奧迪長春工廠也引進了高端的生產設備，鋁零件的制造工藝足夠精良和全面，其中也包括使用更先進的焊接技術來完成板材的合理拼接。然而，這一切無形中增加了后期汽車維修的難度。從我們從其他配備鋁制件的車型上了解到的情況來看，除了輕微的外傷，在維修過程中更換的鋁制件也比較多。這樣，它的維護成本會比普通材料高。所以，如果沒有保險公司來買單，這個成本的支出確實需要權衡。