適合旅行的純電動SUV 搶先試駕大眾ID.4

大眾ID. 參考價：未上市

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無與倫比的寂靜.....我們只聽到輕微的“嗡嗡”聲，夾雜著電驅動系統細微的高頻聲音，大眾品牌首席運營官Ralf BranDSt & auml我很榮幸我們有機會在世界上第一次試駕大眾ID.4。希望本文能為這款車的潛在用戶提供一些參考。

●本文作者介紹

大眾ID.4的搶先試駕由的特別貢獻者Juergen Zoellter完成。你可以叫他左月德或者老左。作為一名在汽車媒體行業工作超過30年的德國資深記者，他在GP大獎賽和拉力賽上也有著豐富的駕駛經驗。此前他還為我們帶來了量產版ID.3的搶先試駕，感興趣的朋友還可以閱讀:《邁向新時代，量產版大眾ID.3（查成交價|參配|優惠政策）搶先試駕》。

●大眾ID.4外觀和造型

和ID.3一樣，ID.4也將來自MEB平臺，定位為緊湊型純電動SUV。在國內，上汽大眾和一汽大眾將在國內生產這款車。

全新大眾ID.4不僅緊跟全球SUV市場快速增長的趨勢，還接過了大眾集團電動“世界車”的大旗:不僅將在德國茨維考下線，未來還將在北美查塔努加工廠、中國一汽-大眾佛山工廠、SAIC-大眾安亭工廠生產。可以說是國際典范。

目前這款ID.4還有少量的偽裝，比如大燈和尾燈。乍一看，ID.4作為一款SUV非常搶眼，但這款純電動車還是缺乏傳統SUV的剛直設計。唯一讓人想起SUV設計的是車頭高，車頭下方三處有狂野的進氣格柵造型。

大眾很清楚中國用戶對舒適性的重視。SAIC一汽合資生產的ID.4將比歐洲版長6厘米。同時，中型車型將配備更柔軟的座椅，車輛前部將配備中央過道，以提供更多的杯架和中央扶手。還有一點是歐洲消費者在中型車型上非常羨慕的:前后大眾車標可以發光。不幸的是，這不符合歐洲的法規。

即使ID.4是一款更面向家庭的產品，但它仍然有著智能的外觀，這使得它適合考慮運輸需求。到了2021年9月的北京車展，ID.4的正式亮相可能會給我們帶來更多的驚喜。

進入車內，極為簡化的中控臺和寬敞的空房間能讓人感到放松。不過ID.4內飾的整體布局我們還是比較熟悉的，因為這款車延續了之前ID.3的設計語言，相比之前的大眾傳統燃油車，這兩款車型的內飾更具科技感，也更符合純電動車的屬性。

座椅整體性能出色，坐墊填充物柔軟，配置豐富，座椅靠背上還印有“ID”標識，表示身份。后排座椅有中央扶手，中間座椅也配有頭枕，后排空房間由于車寬可觀也很寬敞。

從空之間的表現來看，ID.4確實是一款能夠滿足出行需求的SUV。不僅有寬敞的乘坐室空，后備箱內部也足夠整潔。它應該能毫不吝惜地裝下一家人的行李。

上市之初，大眾為ID.4提供了四款動力車型，我們測試的車型是Pro Performance版本，最大功率150kW，峰值扭矩310N·m，未來該車還將有GT版本，最大功率225kW。

續航里程部分，重1836kg的ID.4 Pure版搭載了容量為52kWh的電池組，WLTP工況下續航里程為360km；ID.4 Pro車型重2049kg，搭載容量為77kWh的動力電池組，WLTP續航里程為520km。

官方給出的車輛0-100公里/小時加速時間為8.5s，車輛從靜止到70公里/小時的加速過程非常輕快。但從70km/h左右開始，車輛加速能力下降，目前ID.4的限速為160 km/h。

動能回收在B擋時，車輛的動能回收更強，我們喜歡在多彎路段使用這個擋位，單踏板操作省去了頻繁剎車的麻煩。

雖然ID.4定位為家用SUV，但我們還是來到了大眾的Ehra-Lessien測試現場。對于SUV來說，我們希望它有良好的離地間隙，避免在顛簸的路面上觸底。常規20cm的離地間隙不高，但通往測試場地的道路已經不是問題，對于在城市用車的消費者來說應該足夠了。

為了滿足中國消費者對車輛舒適性的要求，除了前面提到的座椅“優惠”外，ID.4車系負責人Frank Bekemann也透露，中型車的懸架設置會更柔和，ESP介入機會會更早，車輛將配備側壁更軟的舒適性導向輪胎——這讓新車的舒適性只需上一段樓梯。

總結:

大眾ID.4具有乘坐/儲物空房間出色、安靜性好等優點。借助牽引鉤和行李架，無論你是用拖車牽引心愛的馬，還是背著自行車旅行，似乎都能滿足所有需求，不僅僅是為了在城市里散步，還是為了家用。

在歐洲西北部，開著房車去很遠的地方旅行是非常流行的，但一方面是由于額外的負載，另一方面也是由于風阻的增加，這將大大降低純電動汽車的續航里程。不過，對于熱衷于拖著房車到處跑的電動車車主，我還是有一個小小的建議:可以在房車上有一個小廚房，一邊在路上充電一邊炫耀（查成交價|參配|優惠政策）自己的廚藝來打發時間。或許這就是純電動車時代高品質出行的新趨勢吧！