即將開創新紀元 試駕2011款雪弗蘭Volt

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EV2？其實EV1早在90年代就出現了。通用汽車用EV加數字命名了許多處于起步階段的新能源汽車。眾所周知，他們幾乎都死了。所以當官方拿出這款雪佛蘭新能源車時，我不禁懷疑它是否還會步EV1的后塵.....在使用筆記本電腦和手機多年后，汽車行業的工程師們想起了用鋰離子化學這種非常實用的技術來制造汽車用移動電池。

今天，我們在道奇體育場試駕了Volt，這是汽車電氣化進程中的重大產品，將于2010年底以2011款的名義上市。那么這款車會給我們帶來哪些驚喜呢？首先起步比我預想的要流暢很多，而且是在EV模式下功耗降低到30%的情況下。其次，Volt的駕駛感受幾乎和普通汽油車完全一樣；最后，如果懷疑者仍然懷疑汽車的嚴重性，事實將會給他們一記響亮的耳光。

與其他插電式混合動力汽車不同，Volt完全由149馬力的電動機驅動。1.4升汽油發動機只為發電機提供動力，在轉換過程中存在一定的能量損失。最后，發電機輸入71馬力。這也導致很多人對Volt的動態性能做出錯誤的假設，尤其是當電池電量達到最低水平的30%時。實際上-嗯，沒什么特別的事情發生。

Volt不是一款性能僅相當于71馬力汽油車的產品。它的發電機轉速保持在1000到4000轉/分之間，這是一個非常容易的負載，并將持續向電池供電。換句話說，只要你不爬珠穆朗瑪峰，這臺發電機總能為電動機保持足夠的電力供應。所以，讓我們忘記那些錯誤的假設。

當發電機工作時，它出奇的安靜。沒有燈光閃爍或警報聲，電池處于充電狀態的標志干脆變成灰色，然后換成剩余油量顯示，發動機只有在真正需要的時候才會點火啟動。行駛過程中，路面上的噪音會完全掩蓋其工作聲音，發動機只有在必要時才會停止運轉。

我們沒能測試到Volt的加速性能，但它在加速過程中的穩健性和線性度令人印象深刻，而且它的制動性能也很出色，所以它不會像其他混合動力汽車一樣經過多次測試后出現明顯的熱衰退。據說如果使用常規動力，Volt會比現在輕400磅，但它的操控感還是讓我們感到驚喜，尤其是轉向的精準性，但方向盤反饋的信息有點差。

我們不知道Volt的確切重量，但毫無疑問，前后50/50的重量比對車輛在彎道中的表現非常有幫助——雖然我能感覺到它不能再用力握住它了——但你不能指望在同一輛車上滿足所有要求，是嗎？我們也發現了混動車的一些常見問題，比如速度受限、喇叭刺耳等等，但都是可以接受的。

作為總共不到80輛車的測試車之一——其中四分之一屬于該車型——這款Volt上的一些細節還沒有最終優化，看起來像是來自未來世界的汽車和普通汽油車的混合體。車門的黑色橫線和車身的灰色包圍讓車身更低，還有很多空的空氣動力學設計讓我垂涎欲滴。

內飾方面，中控光滑的表面明顯受到了ipod的啟發，按鍵都是觸控設計。行車電腦顯示器可以通過一個可以收縮的小球顯示車輛的狀態，顏色由綠變黃并升降，告訴你如何適時給油或剎車。此外，門上還有一些抽象的圖案來裝飾。我唯一的抱怨來自內飾材料，似乎不值32500美元的起步價。顯然，成本是花在硬件上的。

說到硬件，就要對比一下老款的EV1。EV1在空空氣動力學設計上更為先進，車身采用輕質鋁材質，相比之下Volt的意思要刻薄得多，甚至還借鑒了Cruze的傳統鋼制底盤——雖然包括車身鈑金在內也進行了深度改進。

然而，它也提供了良好的后排空空間，同時確保了流線。如果你還記得，你就知道EV1沒有后排。Volt的設計師Farah表示，這款車應該通過前沿技術滿足各種交通需求，并且價格便宜。

EV1的最高時速為80 mph ，而Volt在EV模式下的成績只有一半。兩者都有一個共同的優勢:可以享受更低的電價，Volt的電池只有插上才能充滿電。讓我好奇的是，充電時間幾乎一樣，而Volt只儲存了不到一半的電量。為什么呢？法拉解釋說，這是因為EV1需要更多的電力才能像汽油車一樣行駛。

有人說通用沒有在EV1的基礎上好好對新能源技術進行進一步開發，以至于后來豐田、本田的混合動力車型讓美國車黯然失色。不過今天，顯然通用的位置已經完全不一樣了，而且它可以保持住自己的優勢。而現在說電動車被謀殺之后它的遺產已經全部消失了，顯然也是不對的，Volt的設計師Farah曾經參與了EV1的研發，他表示Volt對EV1的繼承要比你想象的多的多。!”