性能均衡的多面手 試駕沃蘭多1.3T 6AT

沃蘭多 參考價(jià)：停售

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(306條)

俗話說(shuō)“不突破，不站起來(lái)”，打破常規(guī)很重要，因?yàn)樵谶@個(gè)千變?nèi)f化的時(shí)刻，人們的需求總是越來(lái)越多元化，創(chuàng)新就是為了滿足快節(jié)奏的變化。今天給大家?guī)?lái)的車幾乎打破了我對(duì)緊湊型車的概念。有什么區(qū)別？

沃蘭多（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）已經(jīng)在本屆成都車展開始預(yù)售。七座版的起步價(jià)不高于12.9萬(wàn)元。根據(jù)配置級(jí)別，紅線版本有兩種型號(hào)。我試駕的車是頂配，具體價(jià)格要到9月21日正式上市才能知道。之前我們有一個(gè)汽車的詳細(xì)實(shí)拍，本文靜態(tài)部分主要是回顧和補(bǔ)充。

就像我之前的同事曹在文章中說(shuō)的，“第一次看到沃蘭多的圖片的時(shí)候以為是SUV，后來(lái)看到5+2的座椅布局和側(cè)面略方的線條，感覺是一款類似別克GL6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的MPV車型”，但是廠家定義是轎車。如果不堅(jiān)持傳統(tǒng)的定位和造型，勢(shì)必會(huì)引起一些爭(zhēng)議。我覺得大家沒必要太糾結(jié)這些事情。是執(zhí)念還是絕對(duì)過(guò)客，取決于個(gè)人喜好，這才是最重要的。與外觀相比，內(nèi)飾爭(zhēng)議較少。我們?nèi)ボ嚴(yán)锟纯窗伞?/p>

沃蘭多載重7人，采用5+2布局。從空房間和座椅配置來(lái)看，最后一排傾向于應(yīng)急使用，解決了“開一輛車擁擠，開兩輛車笨重”的出行情況。新車可以通過(guò)座椅的靈活性來(lái)提高車內(nèi)空的利用率，兼顧舒適性和實(shí)用性。從整體空表現(xiàn)來(lái)看，可以滿足其定位。我們來(lái)看看它的駕駛性能。

沃蘭多搭載1.3T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，與6AT變速箱相匹配。這款發(fā)動(dòng)機(jī)也用在別克GL6上，別克GL6的進(jìn)排氣采用了DPI雙噴射和DVVT連續(xù)可變正時(shí)技術(shù)。它的最大功率為163馬力，最大扭矩為230牛米。

從目前網(wǎng)友反饋的信息來(lái)看，關(guān)于動(dòng)力系統(tǒng)有兩個(gè)問(wèn)題，一是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)，二是動(dòng)力是否足夠。以下是你的答案。

每日巡航發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在2000轉(zhuǎn)/分左右，常規(guī)加速將在2500轉(zhuǎn)/分左右。起步后加速初期，換擋時(shí)，可以感受到動(dòng)力系統(tǒng)扭矩變化帶來(lái)的些許挫敗感。中高速行駛時(shí)，換擋平順無(wú)頓挫。變速箱的邏輯與駕駛員意圖的比較已經(jīng)到位。

沃蘭多的動(dòng)力儲(chǔ)備對(duì)于城市駕駛來(lái)說(shuō)沒有問(wèn)題，極致的油門和變速箱調(diào)節(jié)可以迎合很多年輕人追求動(dòng)力響應(yīng)的駕駛習(xí)慣。對(duì)于高速行駛的再加速能力，動(dòng)力性能較弱，需要預(yù)留更多空的超車空間。除了主觀試駕體驗(yàn)，我們還測(cè)試了加速時(shí)間，詳情如下。

沃蘭多起步速度在2200rpm左右，抬頭姿態(tài)不明顯，沒有輪胎打滑。全加速時(shí)換擋平穩(wěn)，整個(gè)過(guò)程加速力變化不大。最終，沃蘭多1.3T 6AT的0-100公里/小時(shí)加速為10.41秒，比搭載1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的途安L和蔚領(lǐng)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）落后0.5-1.78秒。

舒適模式轉(zhuǎn)向更容易；標(biāo)準(zhǔn)類型更穩(wěn)定，方向相對(duì)更精確。此外，電動(dòng)助力方向盤的轉(zhuǎn)向力度會(huì)隨著車速的增加而增加，這將使高速行駛更加平穩(wěn)。

除了加速，我們還測(cè)試了沃蘭多的制動(dòng)性能，100-0公里/小時(shí)的最終制動(dòng)性能為37.91米，比途安L和蔚領(lǐng)蔚領(lǐng)好1.24-1.49米。需要說(shuō)明的是，測(cè)試車不是量產(chǎn)的，場(chǎng)地也不是我們平時(shí)的測(cè)試場(chǎng)地，所以這次測(cè)試的結(jié)果不會(huì)被記錄，更多的會(huì)提供給大家參考。上市后，我們會(huì)對(duì)生產(chǎn)車型進(jìn)行更多的評(píng)估，感興趣的朋友請(qǐng)繼續(xù)關(guān)注。

Waldo采用前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸架的組合，底盤可以過(guò)濾掉瑣碎路面的震動(dòng)，充分化解通過(guò)減速帶時(shí)的沖擊力，在快速通過(guò)起伏路面時(shí)也能表現(xiàn)出應(yīng)有的冷靜。但轉(zhuǎn)彎時(shí)支撐力不是特別足，駕駛姿態(tài)過(guò)高，急轉(zhuǎn)彎時(shí)有一定的側(cè)傾感，整體表現(xiàn)屬于比較注重舒適性的范疇。

★編輯評(píng)論:

沃蘭多Redline外觀動(dòng)感時(shí)尚，內(nèi)部配置趨于實(shí)用。空房間的靈活座椅保證了所有乘客的舒適性。乘客較少時(shí)，第二排座椅空寬敞，可向后調(diào)節(jié)的靠背有助于緩解疲勞，提高舒適性。滿載時(shí)，第二排座椅的滑動(dòng)范圍為200mm，使得后排兩排乘客可以根據(jù)自己的體型在空之間進(jìn)行調(diào)節(jié)，滿足了很多人短途出行而不是步行的需求。

駕駛時(shí)1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力充沛適合城市駕駛，高速行駛再加速能力稍顯不足。剎車時(shí)，通過(guò)深踩可以涌現(xiàn)出充沛的制動(dòng)力，不同的助力轉(zhuǎn)向模式兼容性強(qiáng)，可以迎合不同用戶的駕駛習(xí)慣。NVH抖動(dòng)不明顯，但急加速噪聲過(guò)高。底盤調(diào)節(jié)略顯舒適，適合個(gè)人和家庭代步出行。

綜上所述，沃蘭多適合那些對(duì)造型有較高追求的年輕人，空，日常用車多為短途城市駕駛。如果你也認(rèn)為“高速再加速只是一時(shí)的事，帥大可以是一輩子的事”，那么沃蘭多將滿足你的用車需求。目前這款車還沒有上市，價(jià)格表現(xiàn)會(huì)如何我們拭目以待。

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