鞏固現有地位 全網首測新款寶馬530Li

細節改變調性

之前的閑置短視頻，看到汽車圈一位學長說寶馬5系（查成交價|參配|優惠政策）提前中期換錢了。為什么要提前換錢？他分析了兩個結論，第一個是賣得不好，第二個是賣得好，寶馬5系顯然是后者。但是，不能因為新車型賣得好就去推新車型。原因呢？其實是為了停奔馳E級（查成交價|參配|優惠政策），因為中期剛換了錢。

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寶馬5系 2021款 530Li 尊享型 M運動套裝車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價50.69萬

今年5系做中期改款并不是一件容易的事情。除了鞏固之外，還需要一些改變來保證新鮮度。不會讓你懷疑“這是E級嗎？”，只會讓你覺得“嗯，是5系，但是看起來有點不一樣”。

新5系的變化主要集中在車頭，設計思路也與改款后的7系一致。進氣格柵尺寸越大，內豎桿的角度和間隙越大，感覺像盔甲。前燈變得更平更薄了。日間行車燈由勺形燈逐漸變為雙L型，線條比7系更直。好像是在打磨舊5系上所有圓潤的地方，看起來更冷了。

車內的變化要小得多，肉眼唯一能看到的地方似乎就是這塊12.3英寸的中控屏。功能、顯示效果、運行速度一如既往的出色，新5系上的iDrive7系統終于是完整版了，有了RSU 的遠程升級功能，語音命令也更加完善。對于新的5系來說，最大的槽可能是合成皮革座椅。雖然不管是內部填充還是調節方式都還是那么舒適，但是觸感不如舊皮，用手摸也不覺得暖和。

動力平順可控

●熟悉的配方，熟悉的B48+8AT

全新5系搭載代號為B48的2.0L渦輪增壓發動機，傳動系統匹配來自ZF的8速自動手動變速箱。其中根據車輛配置不同分為高功率和低功率。525Li和530Li的最大功率為184/252馬力，最大扭矩為290/350牛米。參數與舊型號完全相同。

新動力5系和老款沒有實質性的區別，低扭矩還是挺充沛的，后期再加速也很顯著。新車型還有普通/經濟/運動三種駕駛模式，普通和運動模式區別不明顯。80km/h油門全開后，兩種模式都只減了一檔，加速體驗微乎其微。不同的是，在運動模式下，速度和油門的響應會更積極一點。其實經濟模式的變化比較明顯，油門的反饋比較慢，車輛大部分時間都是高擋低速行駛，好像有點清醒。

我覺得8AT變速箱有點老土。熟悉的朋友自然知道它的威力，不熟悉的朋友相信也聽說過，比如流暢、高效、換擋迅速、邏輯清晰等等。除了偶爾有低速拖的感覺，其他方面真的是標桿產品。

變速箱允許以3000轉/分的速度啟動，ESP運動模式開啟，左腳踩剎車，右腳踩油門啟動啟動控制。啟動時，后輪會輕微打滑，然后動力會準確地傳遞到車輪上。測試了10組數據，結果都在7秒以內，非常穩定。

測試油耗的溫度合適。我一路關窗，最終測量結果是8.3L/100km。其實這種表現在我的意料之中。之前在寶馬730Li、寶馬X3（查成交價|參配|優惠政策）、寶馬3系（查成交價|參配|優惠政策）上看到過B48+8AT的組合，油耗喜人。

舒適的底盤惹人愛

●BBA是最舒適的。

我特意剪了王則仕的2019 5系列體驗一下。新5系的懸掛設置應該更加柔和舒適。底盤仍然有很強的重量感和復雜感。之前我們把5系的感覺描述為用一層橡膠包裹顛簸，然后傳到車上?，F在，在橡膠周圍加一層薄海綿。

全新5系繼承了寶馬優秀的轉向手感，轉彎方向的阻尼感非常到位。給人的第一印象是很平靜，由輕到重的變化很線性，但它的電子味比較濃，駕駛員無法從方向盤上獲取道路上的不同信息，被認為削弱了操控性能。

剎車測試也收集了10組數據，剎車踏板的腳感沒有變化，所有得分都保持在36-37米之間，姿勢保持得很好。

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新5系的隔音水平很優秀，這一點實際上體現在測試結果上。前后排都很安靜。我覺得完全有可能PK更高級別的寶馬7系（查成交價|參配|優惠政策）。

●全文摘要

新車型的主要升級部分可以分為兩個點:外觀和多媒體系統。外觀是最直觀最新鮮的地方，改看起來更接近7系，相信在面值方面會吸引更多消費者的青睞。iDrive7.0的加入使其功能更加強大。整體來看，中期改款后的5系競爭力還是很強的。國慶僅8天就賣出1萬多輛新車，勢頭相當猛。

新款5系還推出了兩種不同的發動機動力車型，分別為525Li和530Li。在此之前，我仔細查看了配置表。不管是家用還是商務，如果預算夠的話建議你直接去530Li。第一種動力更好，駕駛更享受，第二種配置功能更多，功能更豐富。

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