銷量好總是有理由的 帝豪EC7對比長城C50

　　動力系統

　　帝豪EC7的1.8L版本根據手動擋和自動擋的區別分別配備了DVVT/CVVT技術的發動機，DVVT的發動機在功率以及扭矩方面略有下調，但是隨之換來的則是油耗的降低。對比的EC7發動機最大功率為98Kw，而最大扭矩則為170N•m。

　　長城C50的發動機則是全車最大的亮點，C50的發動機使用了三菱的渦輪增壓系統，1.5L的GW4G15T發動機最大功率與EC7的DVVT發動機一樣同為98kw，但是扭矩方面則提升到188N•m，扭矩數值上要比EC7高出一些。

　　從下面參數對比的表格我們可以看出，具備渦輪增壓技術的長城C50發動機占據了較為明顯的優勢，并且EC7在整備質量上要比C50重了25Kg，略大的扭矩搭配較輕的車身，C50在加速以及油耗方面若不能占優就不正常了。

　　在實際的駕駛過程中，帝豪EC7的提速感覺是自然吸氣發動機特有的線性，而長城C50的發動機在2000轉的時候會感覺到渦輪的明顯介入，加速感會有小提升，但是遠沒有其他小排量渦輪增壓車型來的迅猛， 感覺實際與1.8L左右的自然吸氣發動機差別不大，只是由于渦輪的加持，最大扭矩得以提前爆發，促成了在提速方面的優勢。

　　說到變速箱，這個則是長城C50的最痛之處了，我們對比的車型雖然都為手動版本，但是我們也需要知道帝豪EC7是有自動檔版本可以選擇的，盡管它的變速箱是CVT，但是平順的動力輸出是EC7最大的訴求，而沒有自動檔版本的C50，最大限度的直接導致一群用戶對其放棄選購。

　　另外根據吉利官方透露，帝豪EC7的1.3T渦輪增壓版本將在今年年底上市，起最大的馬力可以達到130匹，最大扭矩可以達到與C50極為接近的186N•m，更低的排量將會在油耗以及加速性能方面帶來更好的提升。

　　底盤與操控對比

　　帝豪EC7在懸掛方面采用了前麥弗遜式懸架/后扭力梁式半獨立懸架，從日常的駕駛中來看EC7的懸掛調教偏向舒適，可以有效的過濾掉路面多余的震動，而對于急彎的轉向支撐和柔韌性也非常到位，底盤的風格頗有歐洲車的味道，較注重乘客的舒適感受，對于一款注重家用的車型來說是非常稱職的。

　　而長城C50的懸掛系統則借鑒了本田思域的底盤，為前麥弗遜式獨立懸架/后雙橫臂式獨立懸架，整體的調教略微偏硬，懸掛對于路面的回饋很直接，過于靈敏的調教讓車身表現的較活躍，乘坐起來的舒適性會有很大的折扣，特別過一些坑洼的地方，如果速度過快，后排乘客還會被拋起的感覺。

　　配置對比

　　在安全配置方面，帝豪EC7與長城C50都同獲C-NCAP碰撞測試的五星安全車型，此次對比的兩個車型也都配備了ESC電子車身穩定裝置和6氣囊的高安全配置，兩車的配置都十分厚道。帝豪EC7的一大賣點便是3G互聯系統，內置3G電話卡，可以快速或自動撥打預置的求救電話，非常的使用，而C50相比EC7則多了個倒車影像的功能。 

　　舒適性配置對比

　　兩款車都定位家用，那么在配置上自然都要豐富，從配置方面來說，帝豪EC7多種自動和電動的功能極為實用，如果你用過并且習慣了，你下一次換車絕對不會考慮沒有電動座椅和自動大燈的。而C50的定速巡航、無匙進入以及前排座椅加熱也是很實用的功能。

　　對比總結：

　　作為國貨自主品牌的兩大重點車型，帝豪EC7與C50都算是不錯的兩款車型，而EC7在積累了人氣與口碑之后再加以不斷的改進，穩坐國產轎車銷量第一的交椅還是當之無愧的，畢竟各種細節處理的很到位，配置方面也充分的考慮到，實用性與安全性，還有大氣中庸的外觀都是其強有力的殺手锏，就像當年的凱越一樣，即便油耗略高，也許有一些小問題，但是已經形成了口碑相傳的態勢，好的東西才多人買，這個道理相信大家都懂的。

　　至于長城C50，也許是長城并沒有把重心放在這款車上，精力都在搞哈弗獨立品牌的SUV車型上了，以往大家都說長城SUV什么的做工很好，可以媲美合資品牌，但是這在C50身上我們似乎都沒有看到，比較令人失望。而對于自動擋車型的缺失，更是C50的硬傷。再看渦輪增壓的1.5L發動機，算是不錯的了，只是真的沒有能夠讓大家感覺到那些酣暢的加速，的確會讓人心存疑慮，畢竟渦輪在后期的保養相比自然吸氣發動機還是會復雜許多的。

　　如果你問我怎么選？我會說我跟著市場走，讓銷量說了算。