寶馬3系伺服電機正確安裝方法

　　【太平洋汽車網】1、氣門伺服電機上有螺旋紋路，旋轉進去就可以了，電機自動匹配。2、門室蓋上的電機是可變氣門正時電機，是一套可以連續可變的氣門正時技術，采用的是電機驅動的方式，電機的軸向運動通過蝸桿傳動齒輪，變為搖臂的控制角度變化，然后在凸輪軸的驅動下由搖臂帶動氣門運動。

　　1、氣門伺服電機上有螺旋文路， 旋轉進去就可以了，電機自動匹配。

　　2、門室蓋上的電機是可變氣門正時電機，是一套可以連續可變的氣門正時技術，采用的是電機驅動的方式，電機的周相運動通過蝸桿傳動齒輪，準變為搖臂的控制角度變化，然后在凸輪軸的驅動下由搖臂帶動氣門運動。

　　3、通過改變搖臂的角度即可改變氣門的行程。由于采用了電機控制，在ECU指令下電機能夠無級變化角度，使得氣門升程的改變并不影響引擎工作，沒有頓挫感，也更能有針對性地對每個轉速范圍進行細致的配氣分析。

　　4、汽車發動機氣門正時的機構和技術，也叫連續可變氣門正時系統。當今高性能發動機普遍配備該系統。該系統通過配備的控制及執行系統，對發動機凸輪的相位或者氣門生程進行調節，從而達到優化發動機配氣過程的目的。

　　5、因為高轉速下與低轉速下，氣門的正時角對發動機經濟性和動力的影響是明顯的，高轉速下可以充分利用進氣慣性而提就進氣量和掃氣效率，所以氣門早開晚閉，低轉速反之，現在的發動機大多有這個技術。

　　擴展資料：可變氣門正時應用的必要因素：

　　1、因為高轉速下與低轉速下，氣門的正時角對發動機經濟性和動力的影響是明顯的，高轉速下可以充分利用進氣慣性而提就進氣量和掃氣效率，所以氣門早開晚閉，低轉速反之，現在的發動機大多有這個技術。

　　2、活塞式四沖程引擎都由進氣、壓縮、做功、排氣4個沖程完成，氣缸進氣的基本原理是負壓，也就是氣缸內外的氣體壓強差。在引擎低速運轉時氣門的開啟程度切不可過大，這樣容易造成氣缸內外壓力均衡，負壓減小，從而進氣不夠充分

　　3、在高速下恰恰相反，需要長行程的氣門升程。既要兼顧引擎在低速區的扭矩特性又想榨取高速區的功率特性，在這樣的情況下，就需要一種對氣門升程進行調節的裝置，也就是可變氣門正時技術”。該技術既能保證低速高扭矩，又能獲得高速高功率，對引擎而言是一個極大的突破。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）