飛度自動擋和手動擋的發動機功率多大

　　【太平洋汽車網】飛度自動擋搭載了一款1.5L131馬力的地球夢發動機。這臺發動機如果跑高速，低配五速手動擋跑到120km/h，五檔的發動機轉速是4000轉。

　　如果是1.5L搭配CVT變速箱，跑到120km/h的轉速，如果沒記錯的話是2700轉。也就是說，同一臺車同款發動機，只是因為搭配的變速箱不同，那么在同樣的時速下發動機轉速會相差一千多轉，這是為何？

　　我們都知道車速一定的情況下變速箱速比越小發動機轉速就越低，如果想要達到這個效果也很容易，CVT只要把主動輪直徑變到最大，那么從動輪直徑變到最小就可以了其實這對于手動變速箱來說并不是難事，因為只要把最高檔位的速比也做成和CVT一樣就完全可以達到同樣的效果。

　　但是話雖如此，實現起來卻是有條件的，那就是你要有足夠多的檔位。因為飛度手動擋只有5個前進擋，所以它不可能實現CVT那樣的速比。因為這不僅僅是換齒輪大小的事情，而且還要考慮各個檔位傳動比的銜接問題。

　　CVT變速箱由于特殊的結構，可以獲得更低的終傳比，而不用更高的轉速！

　　CVT的原理就是靠分別調整主動輪與從動輪的轉動半徑來改變車速的，理論上可以讓發動機的轉速永不改變而實現驅動輪的速度改變。

　　如果發動機轉速不變，持續增加主動輪的轉動半徑、持續降低從動輪的轉動半徑，那么車速就是逐漸上升過程。

　　當達到所需速度時，主動輪、從動輪停止改變，那么就可以保持勻速；因為維持120千米的時速只需要20千瓦的功率就可以，所以根本不吃發動機轉速，所以發動機只要將轉速拉升至可輸出20千瓦功率的轉速（2000轉左右），那么至于和輪速的關系，就靠CVT用大輪套小輪的方式去實現了，而且不用向手動擋那樣，需要用發動機轉速去維持輪速，因為CVT可以把終傳比降得足夠小，那么在終傳比越低的時候，輪速越不吃轉速。

　　本田5MT的終傳比做到3.7、6AT終傳比一般在3左右，而這CVT的終傳比可能做到2左右，所以同樣需要每分1081轉的輪速來維持120千米時速，那么5擋手動就需要3500轉左右的轉速，而CVT就需要2000多轉的轉速即可。

　　所以說到底就是最終傳動比高、低惹的禍。

　　本田飛度的自動擋使用的是CVT變速箱，才會在高速巡航的時候對比手動擋有如此大的轉速差。

　　CVT變速箱的結構是通過兩組錐形輪來實現變速，它沒有恒定的速比，而且速比是連續可變的。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）