濕路操控性能不錯！首試普利司通EP200

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我們每天都在談論汽車，寫汽車，從品牌到價格，從外觀到配置...但是說白了，不管上面的方面有多多樣，最后唯一接地的部分就是輪胎，所以輪胎對于一輛車來說是至關重要的部件。上個月，普利司通在國內正式發布了全新的ECOPIA EP200系列輪胎，這也是ECOPIA系列中的頂級產品。新產品在環保、舒適、安全等方面都進行了升級，那么實際效果如何呢？本周，我有幸在泰國曼谷普利司通輪胎公司的專業測試現場體驗新產品。請跟隨我的腳步，預習一下。

新技術介紹:

根據廠家信息，ECOPIA EP200輪胎與上一代相比，在環保、舒適、安全等方面進行了優化，主要變化是材料配方和花紋的變化。進化公式的主要目的是降低滾動阻力，更加環保。輪胎花紋的改善是為了提高操控性能。設計為“非對稱刀片式”，提高了濕滑路面的制動性能。

此次試駕將聚焦新產品。在完全相同的實驗中，新產品與上一代產品進行了比較。通過實際的對比結果，我們可以直觀的觀察到新產品在各方面的性能提升了多少。使用的實驗車均為豐田卡羅拉（查成交價|參配|優惠政策），保有量較高，原廠輪胎尺寸為205/55 R16，也是銷量巨大的民用車輪胎尺寸之一。為保證對比的客觀性，所有體驗項目均由兩臺實驗車分別與之前的產品和新產品同時進行。每個項目都有單獨的一組車輛，使用的輪胎都是全新的輪胎。

第1項:低滾動阻力對比試驗

在大環境下，節油環保的話題是所有輪胎企業的重點優化目標，也是消費者平時用車時能得到的最直觀的感受。決定輪胎能否節油的關鍵因素是輪胎的滾動阻力是大還是小。更形象地說，它意味著誰能用同樣的努力跑得更遠。EP200系列采用全新材料。至于分子結構，我們也說不清到底是什么。讓我們看看實際的測試結果。

這個項目的起點是一個斜坡。將車停在坡頂，讓車空塊自由滑行。駛入平地后，讓汽車靠慣性自由前行，直至完全停止，對比新舊產品的滑動距離。新老產品分別測試三次，比較平均值。

結果:乘客和操作方法完全一樣。結果，EP200的平均得分比EP100A高12.1米，滾動阻力降低了17%。從結果可以看出，新產品在降低滾動阻力方面的努力是有效的。

第二項:濕路制動對比試驗

至于制動性能，除了在旱地上的制動性能測試之外，還有一個比較難的測試，那就是在濕滑路面上的制動性能測試。EP200系列也針對這一性能做了相應的提升。裝有新舊輪胎的實驗車將以80km/h的速度進入制動區，然后充分制動直至車輛完全停止，并對比新舊產品的制動距離。

這樣一來，新輪胎的平均制動距離比之前的產品短了近3米，大約是半輛車的長度，這也是胎面上新設計的不對稱刀片橡膠塊的功勞。

以上兩項都有測試數據。EP200系列很好地處理了這些看似矛盾的降低滾動阻力和提高制動性能的需求，既能保證比以往產品更經濟，又能保證更好的制動安全性。

第一個體驗環境是穿越濕滑的彎道。用新舊產品的兩車分別以60公里/小時的速度穿越一組被水淋透的小S型彎道。以同樣的行駛方式通過灑水彎道時，你會感受到EP200系列的抓地力變化。在合理的速度下，轉彎方向得到改善，方向非常簡單，給人更大的信心。

在曲線抓地力極限的測試中，不需要仔細對比就能直接感受到抓地力的變化。EP200達到極限的瞬間比之前的產品要晚，EP200達到極限時的聲音也沒有之前的產品那么尖銳，只是勉強“哼哼”了幾聲。

第四項:繞樁與應急換線的比較經驗

也可能是之前對濕滑路面的處理能力有了很大的優化。回到主干道后，EP200的變化似乎沒有那么明顯。兩個輪胎在繞堆比較中的極限基本相同，但EP200在同速行駛時感覺更好。只有當曲線太快時，才會感覺到差異。如上所述，EP200比以前的產品更羞于使用“限制”這個詞。當然在這里我們也要提醒大家，EP200的定位是可以增強抓地力的經濟型輪胎，而不是在保證安全的同時可以提升其他綜合能力的運動型輪胎，而不是說買了就可以省車。

第五項:高速體驗

在這個環節沒有新舊對比，但是EP200已經跑來跑去了。我簡單說一下我的感受。在80公里/小時和120公里/小時兩種常見速度下巡航時，噪音控制還算不錯，但EP200并不是一個很安靜的輪胎，這與其設計理念有很大關系。如前所述，優變的價格是足夠的材料，所以橡膠的厚度比很多注重舒適性的輪胎都要厚，橡膠塊的接觸面積也比較大等.....所以舒適度相對打折扣，當然，這些都是

總結:

輪胎設計其實是一件麻煩事，因為很多需求是矛盾的，所以在功能上沒有完美的輪胎，實現綜合性能是一項技術活。作為目前普利司通最新的系列產品，ECOPIA EP200的實際綜合性能還是非常令人滿意的。這次升級的初衷是在不增加后期使用成本的情況下提升抓地力，給節能輪胎更多的安全性和駕駛樂趣。

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