讀懂中國 跨國車企要為中國設計得更多
我們未來購買的Jeep品牌車型將來自與阿爾法·羅密歐、瑪莎拉蒂、標致、雪鐵龍、DS等品牌相同的設計師群體。這是什么意思?為什么會這樣?
抓住你的拳頭。PSA+FCA=Stellantis
2021年9月29日,Stellantis中國設計中心與魯迅美術學院正式簽署戰略合作框架協議,共同啟動“Jeep 2035 EV概念創作”校企聯合創作項目。
這些在魯迅美術學院工業設計學院車輛設計方向高材生鄭面前的年輕人,將在未來半年內,在Jeep設計師的指導下,設計出Jeep電動概念車,為Stellantis中國設計團隊帶來充滿靈感的火花。
今年1月4日,隨著Stellantis集團的成立,菲亞特克萊斯勒汽車公司和PSA集團標致Société Anonyme正式合并為Stellantis集團,成為全球第四大汽車制造商,大眾、豐田和雷諾-日產-三菱位列前三。
FCA亞太設計部和PSA亞太設計中心自然會合并,這些品牌在中國的設計工作也將進入一個新的時代。這意味著這些品牌的設計師必須通力合作。
但是組織架構還沒有調整,預計明年或者后年會合并成一個集團。此次整合后的發展對這些品牌在中國的市場份額至關重要。
中國國際汽車企業設計中心將何去何從?
在全球化時代,本土化變得越來越重要。國際各大車企一直在推行“一車吃天下”的全球汽車模式,但隨著中國本土品牌sturm und drang的加入,這種模式變得越來越難。
設計中心一方面為合資企業服務,另一方面參與全球新車設計,與全球其他中心競爭。FCA的設計模式是全球設計中心的競爭。例如,對于主要在北美開發的模型,選定方案的設計師被調到美國中心,跟進模型項目的設計工作。在之前的全球方案大賽中,有一位FCA亞太設計部的中國設計師的方案入選,因此被調到美國總部的設計中心跟進項目,至今未歸。
中國市場的重要性毋庸置疑。主要國際車企基本都在中國有設計中心,尤其是“洋氣”的上海,設計中心和設計公司都聚集在這里。中國汽車企業已經走出國門,建立海外設計中心。
但是,設計中心與設計中心不同。有的是戰略前沿基地,技術、人力、物資齊全,有的只是偵查站。話語權完全不同。一定程度上也代表了車企對該地區的重視。
FCA亞太設計部的歷史可謂曲折。當中國SUV細分市場爆發時,有著“SUV創始人”美譽的Jeep品牌趕上了潮流。自2021年以來,它取得了長足的進步。截至2021年,廣汽菲克年銷量已超過22萬輛。
然而,隨著2021年中國汽車銷量的下滑,中國品牌的強勢崛起,內部銷量的升溫,產品問題以及新冠肺炎疫情等一系列因素導致了FCA車型的下滑。PSA也獲得了同樣的體驗。
有業內人士認為,中國品牌近年來的崛起很大程度上得益于高節奏更新的打法風格,“拐彎抹角”。更不用說,這是一個噩夢般的市場,全球數百個品牌在戰斗。
然而,一流中國品牌的新車設計周期可以是12個月甚至更短。這樣的快節奏讓鄭感受到了壓力,但國際品牌都有自己的標準流程,設計工作也注重傳承,不能輕易動搖。
作為一個在成熟的設計教育和工作體系下成長起來的設計師,鄭對自己的作品負責,所以他帶著團隊參與品牌主的活動,去了解消費者。
更多中國人,更年輕
中國品牌設計力爆發后,國際車企的中國設計中心越來越重要,本土化設計程度需要進一步深化,否則難以保持足夠的競爭力。
以往業內對FCA和PSA車型設計的普遍看法是設計優秀,但國內用戶接受度不盡如人意。也許是因為過去10年的快速變化,中國消費者的觀念發生了太大的變化。是時候多關注一下,向中國消費者展示誠意了。
此次與如梅的合作,是在Stellantis集團成立后才提出的,但早在2021年就決定要做,但被疫情耽誤,直到今年才重啟。
車企與高校的校企合作是一種常見的運作,尤其是在設計方面,車企設計中心得到了青年學生天馬行空空的創作思路,參與的學生得到了學習培訓的機會、寶貴的簡歷和資金。
選擇魯美有很多原因。首先是魯美的實力,魯美是中國八大美院之一,而且是一所老牌的工業設計強校。曾與SAIC、一汽紅旗、長安馬自達、華晨等汽車品牌合作。魯美交通設計專業的教學理念和學生素質也得到了團隊的認可。
還有一個因素就是我之前第一次參觀的時候,看到校園里常見的Jeep品牌車型。這次驗收使鄭的團隊進一步加強了合作熱情。在Jeep品牌的設計理念中,很重要的一點就是——愛。
與一些甚至可以設計單人飛機的車企設計大賽相比,Stellantis的“Jeep 2035 EV概念創造”并不遙遠。同學們將圍繞三個方面設計Jeep電動概念車:“全新Jeep電動車設計語言、智能座艙、可持續性和生態環?!?。車輛需要支持帶轉向裝置的L3以上智能駕駛輔助功能。
Stellantis和Jeep正在走向未來,中國年輕人的聲音和創造力是不可或缺的力量。這是Jeep與中國新一代的直接對話,靈感碰撞的新嘗試。新生Stellantis對未來充滿期待。
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