低調再進化 寶馬全新直列6缸發動機

寶馬X7 參考價：103.90萬起

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說到寶馬，經典的直列6缸發動機一定是它的杰作。這款讓很多Bimmer引以為傲的產品，為寶馬贏得了很多獎項，在很多車迷心中地位很高。從N54/N55時代到B58時代，寶馬的直列6缸發動機有了全面的進步發動機進行了充分分析)，而就在最近，隨著寶馬X7（查成交價|參配|優惠政策）、新3系、新Z4的亮相，這臺B58發動機也進行了非常低調的升級，那么這次的升級在哪里呢？我們慢慢聊。

○不想看復雜的技術點？就想知道結果？30秒就夠了！

1.新發動機可實現15秒鐘的“過紅線”速度輸出。

2.添加劑汽油的辛烷值降低

3.二氧化碳排放量減少2.5%

4.最大功率提升13.6Ps，最大扭矩不變，扭矩平臺略微后移。

○該發動機用于哪些汽車？

不用說，我們先來看看這次升級的B58技術更新會搭載哪些車。全新的寶馬B58TU發動機經過升級，以滿足更嚴格的排放法規，其車身結構與之前的B58沒有太大區別，這款發動機將在未來與我們中國消費者見面。

未來這款B58TU發動機將只支持寶馬“G系列”，并將提前投放到全新寶馬X5（查成交價|參配|優惠政策）、寶馬X7和全新寶馬Z4（查成交價|參配|優惠政策）車型上。對于兩種不同的輸出功率版本，B58TU有兩種不同的型號，區別主要在氣缸蓋。另外值得一提的是，與全新寶馬Z4同平臺的豐田SUPRA（查成交價|參配|優惠政策）雖然沒有使用這款發動機，但其車身結構與B58TU幾乎相同，屬于豐田在B58TU結構基礎上優化的全新發動機。

“不知道寶馬B48直列四缸2.0T發動機？這里:寶馬2.0T直列4缸發動機分析”

○與之前的B58相比，B58TU優化在哪里？

干貨來了！這一優化方向側重于加強發動機的適應性和穩定性，進一步控制排放。那么，從機械的角度來看，這臺發動機改變了什么硬件結構？我將從五個角度逐一介紹。

-氣缸蓋集成排氣歧管的設計

首先要說的是氣缸蓋，這也是B58TU最大的改進之一。這次升級極大地改變了氣缸蓋的設計。最直觀的改進之一是排氣歧管集成在氣缸蓋內部，這進一步縮短了排氣管道，有助于提高渦輪增壓器的啟動壓力速度，減少渦輪遲滯，使渦輪響應更快。此外，由于氣缸蓋與排氣歧管集成在一起，水冷循環系統也進行了重新設計。

從排氣歧管的設計可以看出，B58B30M1的氣缸蓋集成了每三個氣缸的排氣，或者你可以簡單理解為兩個同軸串聯的3缸發動機分別集成了氣缸蓋的排氣，然后將兩個排氣輸出管路引入渦輪，實現雙渦管的設計。這可以減少廢氣之間的干擾。每三個氣缸的排氣一體化不會影響其他三個氣缸的排氣。與六缸完全集成相比，排氣效率和壓力控制都更加穩定。

為了達到更好的排氣散熱效果，大功率版B58TU延續了之前的結構，即缸蓋排氣分離設計。雖然排氣溫度控制不如前者穩定，但外置排氣歧管具有更好的散熱特性，可以保證發動機不會受到高熱負荷排氣的影響，保證整個發動機的散熱效率。所以，以后有想通過“刷電腦”把中功率版B58TU變成大功率版的同學，就放棄了。兩個發動機氣缸蓋不同，強行刷機ECU可能導致發動機溫度過高。

-水冷系統的設計優化

對于全新的缸蓋結構，冷卻管路設計也進行了重新調整:從寶馬N63TU2發動機的設計理念來看，B58TU采用了缸蓋/氣缸分離式水冷系統的設計，實現了更高效的溫控策略。

在發動機中低負荷工況下，發動機可以保持氣缸體的冷卻循環系統停止工作，不僅可以實現發動機的快速升溫，還可以依靠氣缸蓋的冷卻循環系統應對發動機的溫度控制。但在發動機快速加速和高溫趨勢的狀態下，打開兩個循環系統之間的閥門，啟動氣缸內的冷卻循環系統，實現快速散熱的效果。此外，針對直列6缸發動機尺寸較長導致的遠近缸溫度不均勻的問題，寶馬工程師還在遠端增加了溫度傳感器，確保溫度控制更加精準。

綜上所述，B58TU發動機的熱管理發生了很大的變化。這種設計基于更精確的溫度控制，從而達到優化排放、提高發動機熱管理效率的效果。當然，這樣做也有一個問題:當雙冷卻循環閥出現故障時，發動機缸體的冷卻系統可能會關閉，從而導致發動機溫度過高。

-高壓注射器的設計優化

與前兩點相比，這部分的變化原則上沒有那么復雜。B58TU發動機換上了全新的噴油系統，不僅增加了噴油壓力，還升級了噴油口設計和噴油邏輯。

-單正時鏈設計

在之前的B58發動機上，正時鏈條結構采用了雙鏈條設計，而在B58TU發動機上，這種結構進行了簡化，由雙鏈條改為單鏈條設計，鏈條寬度為8毫米。

-True 空增壓泵消失。

是的，你沒看錯。B58TU發動機沒有真空增壓泵，傳統的真空增壓泵換成了DSCi電子制動系統。也就是說，未來搭載B58TU發動機的寶馬車型都配備了電子剎車系統。

-發動機改進效果

編輯摘要:

從B58到B58TU，寶馬非常低調地升級了看家產品。雖然效果上的提升并不明顯，缸徑、行程、壓縮比都與之前的B58保持一致，但發動機在缸蓋設計、發動機熱管理系統、正時鏈條設計等方面都發生了幾乎翻天覆地的變化。此外，本次升級還伴隨著制動系統的重大調整，這也值得關注。