整體橋后懸架也舒適?聊上汽榮威RX8底盤

榮威RX8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）底盤結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

RX8是榮威全新的中大型SUV車型，提供5座和7座兩種座椅布局。高配車型有中央差速鎖和后輪軸差速鎖。該車型的配置和設(shè)計(jì)顯示出良好的越野性能。但榮威RX8定位為全路況智能SUV，說明其主要應(yīng)用場景并不局限于純越野，城市才是它的主戰(zhàn)場。為了滿足“都市人”的需求，車輛的操控性能和乘坐舒適性必須達(dá)到更高的水平。榮威工程師到底在RX8上做了什么？讓非承載式車身、整體橋式非獨(dú)立后懸架設(shè)計(jì)的RX8滿足城市用戶的需求？這篇文章將為你揭示這個(gè)秘密。

●榮威RX8 IS基于全新的IS平臺

榮威RX8是基于SAIC全新IS平臺的首款車型。IS平臺重新定義了平臺模型的重要結(jié)構(gòu)維度，采用了全新的底盤調(diào)試和底盤感知質(zhì)量提升方案，并根據(jù)SAIC最新的開發(fā)流程和標(biāo)準(zhǔn)對底盤架構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)。

●榮威RX8底盤的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

榮威RX8采用非承載式車身設(shè)計(jì)。非承載式車身設(shè)計(jì)和承載式車身設(shè)計(jì)最大的區(qū)別在于，非承載式車身的懸掛部分安裝在車架上，車架和車身是獨(dú)立的，車身拆下后車架仍然保持其應(yīng)有的外觀。承載式車身的懸架部件安裝在車身底部。當(dāng)車身被拆下時(shí)，懸掛系統(tǒng)會失去固定的位置而分崩離析。

非承重車體有一個(gè)框架，框架上有一根縱梁從前向后延伸。縱梁與車身裝配時(shí)，增強(qiáng)了車身的強(qiáng)度，提高了整車的碰撞安全系數(shù)。非承載式車身設(shè)計(jì)的車型車架強(qiáng)度高，因此承載能力比承載式車身的車型更強(qiáng)。

榮威RX8的鋼構(gòu)件很重，車架，不利于整車的減重，也增加了制造成本。由于非承載式車身要安裝在車架上，所以車身的位置和重心一般都要高于承載式車身，這也是為什么非承載式車身設(shè)計(jì)的SUV車型總給人“趾高氣揚(yáng)”的感覺。

榮威RX8雙叉臂前懸架采用上下叉臂不等長設(shè)計(jì)。這種設(shè)計(jì)有利于減少輪胎磨損，因?yàn)檐囕喩舷绿鴦訒r(shí)，軌道變化很小。目前，不等長雙橫臂前懸架的設(shè)計(jì)得到了廣泛的應(yīng)用。

說到非獨(dú)立懸架，很多朋友都覺得舒適性和操控性不好。的確，由于整體橋式非獨(dú)立懸架的兩個(gè)車輪之間的硬軸連接，一個(gè)車輪的沖擊會傳遞到另一側(cè)，這將對兩車的乘坐舒適性產(chǎn)生很大影響。結(jié)構(gòu)也決定了整體橋式獨(dú)立懸架比多連桿獨(dú)立懸架更難調(diào)節(jié)舒適性和操縱性。后輪軸兩側(cè)的后差速器和半軸被整體式后輪軸外殼包裹，高強(qiáng)度的整體式橋殼可以很好的保護(hù)兩側(cè)的差速器和半軸，這也是這類懸架“運(yùn)行阻力大”的重要原因。

榮威RX8在產(chǎn)品規(guī)劃中定位為全路況智能SUV，這意味著車輛無論在城市還是農(nóng)村路況下都必須具備良好的駕駛性能。考慮到榮威RX8的底盤結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，如何在城市路況下實(shí)現(xiàn)更好的乘坐舒適性和操控性，成為SAIC工程師面臨的最大挑戰(zhàn)。想知道工程師對榮威RX8的底盤做了哪些設(shè)計(jì)優(yōu)化？請繼續(xù)往下看。

榮威RX8底盤調(diào)校特點(diǎn)

●改善乘坐舒適性和操控性能的優(yōu)化

榮威RX8采用了被稱為“Skyhook”的調(diào)試理念，其最終目標(biāo)是最大程度保持車身穩(wěn)定，不受地面影響，只有輪胎或懸架在動，從而保證舒適性。

■如何隔離道路沖擊引起的振動？

■如何改善后輪間相互干擾對舒適性的影響？

如前所述，榮威RX8的后懸架為五連桿整體橋式非獨(dú)立懸架，一個(gè)車輪的沖擊力會傳遞到另一側(cè)，一定程度上會影響車輛的乘坐舒適性。

■電子懸架控制車身穩(wěn)定系統(tǒng)中的防側(cè)翻功能

當(dāng)ESC在轉(zhuǎn)彎時(shí)檢測到車輛橫向加速度過大時(shí)，會對彎道外側(cè)的前輪進(jìn)行制動，降低橫向加速度，抑制車輛轉(zhuǎn)向彎道外側(cè)的傾向，保證車輛行駛安全。工程師還利用減振器在彎道內(nèi)的拉伸阻尼力，通過合理設(shè)置減振器的拉伸阻尼來控制車輛的側(cè)傾速度。

■輕微轉(zhuǎn)向不足特性

工程師調(diào)整前后懸架的防側(cè)傾桿，校準(zhǔn)ESC電子穩(wěn)定系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)輕微轉(zhuǎn)向不足的特性。榮威RX8的前防側(cè)傾桿比后防側(cè)傾桿厚。實(shí)心前防側(cè)傾桿的直徑為29毫米，實(shí)心后防側(cè)傾桿的直徑為22毫米，這種布置可以使車輛表現(xiàn)出轉(zhuǎn)向不足的特點(diǎn)。

■榮威RX8懸架調(diào)整的DNA

在懸架調(diào)整方面，不同國家的調(diào)整風(fēng)格明顯不同。日系車和韓系車懸架的調(diào)整普遍偏軟，注重乘坐舒適性。歐洲車的懸架調(diào)整會稍微難一點(diǎn)，重點(diǎn)是車輛的操控性能。

在這些不同的路況中，水泥路、瀝青路、柏油路、比例石路、減速引道等城市常見的道路占大多數(shù)，雪路、沙漠路、碎石路等越野道路占很小一部分。這也反映出榮威RX8更注重城市路況的調(diào)整和優(yōu)化。

●榮威RX8如何駕駛？

在上海市區(qū)，我短暫測試了榮威RX8。我對這輛車的第一印象是方向偏。一方面是由于機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。另一方面，為了提高車輛高速時(shí)的方向穩(wěn)定性，采用了接近6°的主銷后傾角參數(shù)，對中扭矩大。

試駕區(qū)不允許我對樁進(jìn)行嚴(yán)格的測試。僅從市區(qū)部分彎道的表現(xiàn)來看，榮威RX8是一款穩(wěn)扎穩(wěn)打的風(fēng)格，車身在彎道的側(cè)傾并不明顯。

●全文總結(jié):

榮威RX8與同級別承載式車身的城市SUV相比，在通過性和越野性能上具有明顯優(yōu)勢。SAIC的工程師對懸掛系統(tǒng)進(jìn)行了調(diào)整和優(yōu)化，增加了隔振和吸能措施，使榮威RX8在城市路況下具有足夠好的乘坐舒適性。越野性能和通過性強(qiáng)，能很好兼顧操控性能和乘坐舒適性的SUV，越野性能和通過性弱但操控性能和乘坐舒適性優(yōu)秀的SUV就在你面前。你會選擇什么？以上問題沒有標(biāo)準(zhǔn)答案，但能馬上回答的朋友應(yīng)該清楚榮威RX8是否適合他們。