行走系統(tǒng)令人滿意 山路試駕納智捷 大7

卡路里 參考價(jià)：5.98萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)

我對(duì)納智捷Big 7的印象一直停留在同級(jí)最大方最大方的配置和武裝到牙齒的電子數(shù)字技術(shù)上。但是，通過(guò)這次特別的試駕，Big 7 SUV在我的腦海中建立了一個(gè)更全面、更立體的形象，這一點(diǎn)我永遠(yuǎn)不會(huì)忘記，因?yàn)樗摹靶凶呦到y(tǒng)”。

說(shuō)到特別試駕，首先是因?yàn)檫@樣一款搭載承載式車(chē)身、中控多離合四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的公路SUV，廠家安排了一條極具冒險(xiǎn)性的泥濘山路，對(duì)于一個(gè)體重1.9噸、寬心、肥體的“大家伙”來(lái)說(shuō)，是不小的挑戰(zhàn)；二是一場(chǎng)不知名的毛毛雨，讓這場(chǎng)沉重的考驗(yàn)更加全面徹底。因?yàn)橹巴聦?duì)車(chē)有過(guò)詳細(xì)的靜態(tài)體驗(yàn)，所以本文的重點(diǎn)是動(dòng)態(tài)體驗(yàn)。如果你對(duì)汽車(chē)的外形和內(nèi)飾不太了解，請(qǐng)點(diǎn)擊這里。

在談駕駛體驗(yàn)之前，我還是想談?wù)勎覀€(gè)人對(duì)大七的理解。首先，它的外形設(shè)計(jì)是成功的。圓潤(rùn)飽滿的車(chē)身和略顯憨厚的前臉造型，符合中國(guó)人對(duì)一輛車(chē)的審美，其立體的尺寸完全可以滿足消費(fèi)者對(duì)“大而有型”汽車(chē)的內(nèi)心訴求。然而，風(fēng)格帶來(lái)的一個(gè)附屬產(chǎn)品是重量的飆升。

與同價(jià)位的SUV相比，大尚的這些電子科技配置是一大亮點(diǎn)。從夜視系統(tǒng)、頻道偏差預(yù)警、360度全景影像，到人機(jī)交互、綜合視聽(tīng)娛樂(lè)系統(tǒng)，都給用戶帶來(lái)了真正看得見(jiàn)、摸得著、用得著的東西，這些豪華配置也能給你帶來(lái)榮譽(yù)感。

對(duì)于超重的7號(hào)，搭配一雙“大腳”，不僅能讓它走得更穩(wěn)，還能讓它單位時(shí)間消耗更多的“卡路里（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）”。然而，汽車(chē)就是這樣一個(gè)矛盾的綜合體，在其中你幾乎找不到“完美”這個(gè)詞。

7 SUV采用適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，中央有電控多片離合器，前后軸有開(kāi)式差速器，四輪無(wú)電子輔助剎車(chē)。在車(chē)內(nèi)，可以通過(guò)按鈕在兩輪驅(qū)動(dòng)、AUTO和四輪驅(qū)動(dòng)LOCK三種模式之間隨意切換。在路面平整的道路上，前驅(qū)動(dòng)模式是最省油的模式。在AUTO模式下，車(chē)輛可以按照100: 0到50: 50的比例將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力動(dòng)態(tài)分配給前后軸，而在LOCK模式下，前后軸按照50:50的比例共享動(dòng)力。然而，在極端狀態(tài)下，這種傳動(dòng)方式仍然會(huì)導(dǎo)致后輪軸失去扭矩。

在機(jī)場(chǎng)到活動(dòng)場(chǎng)地的150公里高速公路上，當(dāng)?shù)谄咻v車(chē)以140公里/小時(shí)左右的速度行駛時(shí)，車(chē)內(nèi)引入了更多的風(fēng)噪和胎噪，但此時(shí)主駕駛和副駕駛?cè)阅芤暂p松優(yōu)雅的音量交談。可以說(shuō)Big 7的隔音降噪水平在同級(jí)別中已經(jīng)足夠優(yōu)秀了。

我開(kāi)的大7 SUV是2.2T頂配車(chē)型，技術(shù)人員在量產(chǎn)前對(duì)車(chē)的動(dòng)力做了最后一次調(diào)整。但從131kW最大功率和275n·m最大扭矩這兩個(gè)賬面數(shù)據(jù)來(lái)看，該車(chē)在動(dòng)力調(diào)校上還是略顯保守。

7具有靈敏的動(dòng)態(tài)響應(yīng)，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化可以快速反饋駕駛員的加速意圖。輕輕踩下油門(mén)踏板，就能聽(tīng)到渦輪增壓器泄壓閥獨(dú)特的“咝咝”聲，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的“發(fā)自肺腑的聲音”時(shí)刻激發(fā)著你的駕駛欲望。制動(dòng)踏板的整體強(qiáng)度太軟。如果你想降低速度更快，你必須把踏板踩得更深。

在起伏的山路上，這臺(tái)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)始終在努力工作，渦輪的介入并不突兀，5速自動(dòng)手動(dòng)變速箱主動(dòng)配合發(fā)動(dòng)機(jī)做好自己的本職工作。同時(shí)，兩個(gè)人都有很好的默契。開(kāi)車(chē)的時(shí)候，你會(huì)覺(jué)得動(dòng)力輸出很平穩(wěn)，但并不強(qiáng)，但剛剛夠用。

在一段路況較好的山路上，但在同樣狹窄的彎道上，全隊(duì)將平均車(chē)速保持在50 km/h左右，為了體驗(yàn)更多樂(lè)趣，我們將變速箱推到了手動(dòng)擋位置。當(dāng)你在超過(guò)3000轉(zhuǎn)/分的速度下體驗(yàn)它的動(dòng)力時(shí)，這個(gè)1.9噸重的巨人似乎要輕得多，動(dòng)力輸出也更強(qiáng)。機(jī)械助力轉(zhuǎn)向在低速高速時(shí)有點(diǎn)重。在連續(xù)的之字形截面中，方向的精準(zhǔn)可以讓我準(zhǔn)確切入彎曲中心，快速轉(zhuǎn)出。

在快速山路上，Big 7的底盤(pán)提供了很強(qiáng)的側(cè)向支撐，轉(zhuǎn)彎的極限更多的是受限于笨重的車(chē)身和明顯的推頭現(xiàn)象。強(qiáng)悍的底盤(pán)訓(xùn)練給路面帶來(lái)純粹的反饋，可以讓駕駛者有更清晰的路感。然而，它也犧牲了一部分乘坐舒適性。很難通過(guò)表現(xiàn)的好壞來(lái)判斷，但你更喜歡哪個(gè)方面。

我來(lái)說(shuō)說(shuō)Big 7的四驅(qū)能力。應(yīng)該說(shuō)，這種泥濘的山路試駕比用一些設(shè)施來(lái)測(cè)試車(chē)輛的四輪驅(qū)動(dòng)能力更真實(shí)。在泥濘的上坡路上，我總是選擇前驅(qū)車(chē)模式。當(dāng)我遇到坡度不大但足夠滑的路段時(shí)，僅靠前輪已經(jīng)無(wú)法將車(chē)輛向前拉。這時(shí)，我切換到自動(dòng)模式。供油瞬間，四驅(qū)系統(tǒng)檢測(cè)到前輪打滑后，將部分動(dòng)力分配給后輪。這時(shí)可以感覺(jué)到，后輪驅(qū)動(dòng)車(chē)輛前進(jìn)時(shí)，泥濘的路面導(dǎo)致車(chē)身輕微橫向搖擺，你所要做的就是減小油門(mén)，讓動(dòng)力輸出更加順暢。整個(gè)配電過(guò)程將持續(xù)1秒左右，系統(tǒng)響應(yīng)速度令人滿意。

在整個(gè)上坡路段，新挖掘的土路和雨水的侵入大大減緩了車(chē)輛的前進(jìn)速度，但在這個(gè)路段，你只需要選擇AUTO或LOCK狀態(tài)下的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，大七已經(jīng)成功完成了這些挑戰(zhàn)。對(duì)于這么龐大的SUV來(lái)說(shuō)，它的性能確實(shí)超出了我的想象。

全文摘要:

在這次試駕中，幾乎80%是山路，納智捷7的操控性給我留下了深刻的印象。對(duì)于一款公路SUV來(lái)說(shuō)，它有著強(qiáng)悍的底盤(pán)訓(xùn)練，精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向可以帶來(lái)更加舒適的駕駛體驗(yàn)。應(yīng)該說(shuō)，它龐大的車(chē)身依然影響著它的機(jī)動(dòng)性，但它的動(dòng)力在日常駕駛中依然可以“反應(yīng)靈敏”，即使是在連續(xù)上坡的路段。與同價(jià)位的RAV4、CR-V等熱門(mén)車(chē)型相比，Big 7在安全性、舒適性、娛樂(lè)性等方面應(yīng)該領(lǐng)先對(duì)手，2910mm的軸距將帶來(lái)更大的內(nèi)飾空空間。但是對(duì)于那些非常關(guān)注動(dòng)力的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，Big 7可能無(wú)法滿足你的需求。當(dāng)然，如果你只想要一個(gè)平穩(wěn)的駕駛和一個(gè)大空的房間來(lái)滿足全家人的出行需求，同時(shí)又比較喜歡車(chē)上配備的豐富實(shí)用的電子設(shè)備，那么納智捷Big 7就是一款非常值得你考慮的車(chē)型。