一公升的夢 試駕大眾超級節(jié)能車XL1

充滿科幻色彩的外觀設計

直到現(xiàn)在，我還是不愿意相信我只是測試了一輛量產(chǎn)車。即使我們從前衛(wèi)的角度來看，它看起來仍然像一輛停留在概念階段或科幻電影中的汽車，但現(xiàn)實就在我面前。確實是量產(chǎn)車，官方宣稱百公里油耗比1L還少，還是一輛車。所以，我們先合上下巴，收起驚喜，一起認識這個叫XL1的家伙。

關于XL1最早的消息可以追溯到2021年，當時費迪南德·皮耶希在年度股東大會上提出了“1升車”的概念。從那以后，大眾的工程師們開始了長達10年的研發(fā)，等待總是值得的。十年后的今天，我們終于摸到了這款“1燈車”的量產(chǎn)車——XL1。

●外觀:旨在降低風阻。

關于XL1的外觀，你很難用“科幻”以外的詞語來形容，但是大眾的工程師這樣設計XL1卻不是為了引起你的注意。他們心中只有一個目標，創(chuàng)造出前所未有的風阻系數(shù)——0.189，你對XL1外觀的所有驚喜和困惑也來自于此。

大眾XL1（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的長寬高分別為3888mm/1665mm/1153mm，軸距只有2224 mm，如果用世俗的眼光來衡量，它甚至比一臺大眾Polo（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）還要小，但也正是因為這個原因，它永遠不可能由POLO來完成，所以讓我們放下那些固有的準則，看看XL1帶來了怎樣的革命。

為了降低風阻，大眾XL1的車身高度甚至低于蘭博基尼Gallardo。面對這樣的設計，繼續(xù)使用傳統(tǒng)的開門方式，乘客很難正常進入。好在大眾工程師終于想出了一個時尚實用的方案，于是XL1有了一對象征經(jīng)典的“鷗翼門”。

無論是寬前窄后的車身線條，還是半遮式的后輪，大眾XL1只有一個目的，那就是降低風阻。為了達到這個目的，傳統(tǒng)的外后視鏡已經(jīng)被攝像頭所取代，位于車門內(nèi)部相應位置的LED顯示屏將提供車側(cè)后方的圖像。然而，與傳統(tǒng)的外后視鏡相比，如何控制與后車的距離是一個問題。

●結(jié)構(gòu):廣泛使用碳纖維增強復合材料。

除了完美的空空氣動力學設計，輕量化車身技術的應用對于實現(xiàn)大眾XL1百公里油耗低于1L的夢想也起到了決定性的作用。作為一款僅重795 kg的車型，XL1使用了大量的碳纖維復合材料，約占整車重量的21.3%。此外，其他部分也相應地減輕了。

內(nèi)飾風格回歸現(xiàn)實

●室內(nèi):回歸現(xiàn)實

大眾XL1的內(nèi)飾設計遠不如外觀驚艷。即使有獨特的方向盤和大量的碳纖維材料，也很難把它和你之前看到的“宇宙飛船”聯(lián)系起來。不過從技術上來說，XL1的內(nèi)飾有所突破。與傳統(tǒng)車型相比，XL1的中控臺橫梁全部采用鎂合金材質(zhì)，減輕了重量。

雙輻設計的方向盤由塑料制成，盡管尺寸極小，但握感極佳。方向盤后部，三圓形儀表盤采用天然木質(zhì)纖維，經(jīng)過特殊沖壓工藝，厚度僅為1.4毫米，中控臺頂部顯示屏目前提供導航、收音機、車輛信息等服務。據(jù)工作人員介紹，隨著時間的推移，還會增加更多的功能。

為了進一步減輕重量，大眾XL1的車窗采用了聚碳酸酯材質(zhì)。窗戶固定在門上，只能打開下部，控制窗戶的方式更原始。想必，這樣的設計也是為了重量輕。此外，由于柴油發(fā)動機位置過高，XL1取消了后擋風玻璃，只能通過攝像頭查看車輛后方情況。

廣泛應用于賽車領域的一體式碳纖維座椅，如今也出現(xiàn)在大眾XL1的座艙中。對于乘客來說，這樣“硬碰硬”的接觸并不容易，但考慮到對輕量化的貢獻，相信沒有人會抱怨太多。事實上，在最近兩代概念車中，座椅的布置一直都是類似于戰(zhàn)斗機的前后布局，直到量產(chǎn)車XL1才回歸傳統(tǒng)的并排布置。

作為一款超節(jié)能的日常用車，XL1在發(fā)動機后方為乘客提供了一個容量為120L的行李廂。雖然不大，但也能放下一些日常物品。

混合動力介紹及試駕感受

●動力和駕駛體驗

大眾XL1的動力系統(tǒng)由一臺48馬力雙缸柴油TDI發(fā)動機和一臺27馬力電動機組成。當它們共同工作時，最大輸出功率可達68馬力，最大扭矩可達140牛米。動力系統(tǒng)匹配7速雙離合自動變速箱。官方數(shù)據(jù)顯示，0-100km/h加速時間為12.7s，在電子限速的影響下最高時速可達1600。

如果你對XL1的駕駛體驗還有一些幻想，我勸你盡快接受現(xiàn)實，因為真的很難開。由于后輪驅(qū)動，大眾XL1可以配備規(guī)格為115/80 R15的低滾動阻力前輪胎。同時，為了更好地減輕重量，轉(zhuǎn)向動力系統(tǒng)也被取消。另外，尺寸過小的方向盤和極低的坐姿基本都是開卡丁車的感覺，震動不明顯，路感不清晰。

從你踩下油門踏板的那一刻起，一臺位于你頭頂正后方的0.8L柴油雙缸發(fā)動機就會以其獨特的“隆隆”聲向你證明它的存在，你很難將其等同于一臺精密機器。當然，你也可以通過選擇EV模式來關閉這個“嘈雜的鄰居”。只要容量為5.5 kWh的電池充滿電，柴油機就會在你身后保持安靜。

無論是混動模式還是純電模式，大眾XL1的加速過程都有些平淡，從來沒有出現(xiàn)過預期中的推背感。不過得益于良好的空空氣動力學和輕量化設計，XL1僅用8.4馬力就能在路面上保持100公里/小時的速度，而在EV模式下，每公里的耗電量還不到0.1 kWh，絕對是一個驚人的數(shù)字。

“柴油加注口”“加注界面”

目前大眾XL1純電模式最大續(xù)航里程可達50公里。如果兩次充電間隔之間的行駛時間不超過這個數(shù)，XL1完全可以實現(xiàn)零排放。綜合考慮柴油機和電動機，其續(xù)航里程超過500公里不成問題。

●總結(jié):

雖然大眾一直聲稱XL1是一款實用的量產(chǎn)車型，但量產(chǎn)一款概念比量產(chǎn)一款車要好。對于大眾來說，XL1的出現(xiàn)向世界傳遞了兩個信號。一是大眾有實力打造這樣的車型，二是指明了大眾在清潔能源方面的發(fā)展方向。對于普通消費者來說，把XL1看成一個概念或者技術更合適。

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