看點不少 簡析紅旗H9底盤與新能源技術

紅旗H5 參考價：15.98萬起

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多年來，紅旗給人的品牌印象始終圍繞著莊重、嚴肅、至上的感覺。直到兩年前紅旗H5（查成交價|參配|優惠政策）上市，動感的車身線條徹底打破了以往的習慣性印象，隨后新車型如雨后春筍般接踵而來。除了我們最有感知的設計，紅旗汽車還有很多其他的“黑科技”研發，都來自于長春西南一個叫NBD的大暖窩，位置好記。入口處的路名是新紅旗街。

○紅旗新能源技術宏偉規劃

一汽R&D院新院的簡稱NBD，從建筑風格上就能感受到與創新有關。走進這座51萬平方米的建筑，感覺像是一座全新的航站樓，里面有設計院、新能源開發院、智能網聯開發院、材料與輕量化研究院、奔騰開發院、商用車開發院等。都集中在這里。新上市的H9和很多各種曝光圖的新車都在這里孕育。

未來紅旗的驅動力是什么？

不同國家對汽車能源路線的重大規劃方向相同，方法略有不同，歐洲更傾向于走48V弱混純電動的技術路線。日本人依然堅持HEV輕混路線，而插電式混合動力技術則更多出口海外市場；在排放政策的引導下，中國品牌正在走插電式混合動力和純電路路線。因此，中國品牌汽車要想在動力系統上強大，就必須減少高壁壘技術的約束。目前，一汽和紅旗汽車正在同步開發混合動力、純電動、氫燃料電池等新能源技術解決方案。

雙電機混合動力:打破“兩個領域”的壁壘

豐田和本田一直是混動技術的標簽公司，但中國品牌車企之前也在混動技術上取得了技術突破，避開了雙田的專利。一汽目前的混動系統采用雙電機方案，發電機調速電機的位置關系為平面布局，減少了整個系統的側向空空間，有利于滿足不同級別機艙布局的需求。官方宣稱電機最大功率為140千瓦。據悉，這款雙電機混動系統將首次應用于匹配的動力電池系統采用三元鋰方案，由48個模塊并聯組成，總容量為1.75kWh，與目前主流的HEV混動車型一樣，電池采用風冷設計。

氫燃料計劃將在兩年內實施。

目前專注于氫燃料電池研發的車企并不多，而電堆技術是絕對的核心。起初，用于汽車的氫燃料電池采用墨水雙極板支撐電池堆的方案。為了提高能效、低溫啟動性能和成本，經過多年的研發，豐田于2021年首次將金屬雙極板堆應用于汽車動力。根據該領域專家的意見，氫燃料電池在汽車上的應用在我國起步相對較晚，氫燃料電池技術還有很多問題需要追趕。

目前，一汽正在推進氫燃料電池領域金屬雙極板堆的研發。對于汽車的量產來說，除了能效和安全技術之外，圍繞車輛規格的要求還有很多問題需要突破，比如汽車所處的環境復雜，冬季低溫冷啟動會影響量產的可行性。據悉，一汽在測試中實現了零下30度的快速啟動，保持了氫燃料動力的正常運行。

當我問及這種合適的大規模生產時，答案是兩年后可能會有一次圍繞冬奧會的示范運行。但真正的氫燃料汽車技術在現階段更具戰略意義，氫氣的生產、儲存、運輸、加注和成本都是這個看似理想的汽車能量鏈面前的難題。

○FME平臺:面向未來的純電動平臺

隨著近期一系列自動駕駛出租車項目的落地，L4級自動駕駛技術逐漸成熟。作為面向未來的車輛平臺，必須考慮自動駕駛適配的硬件基礎。純電動汽車作為L4自動駕駛汽車使用有著天然的優勢，因為它的車輛控制系統比較簡單，控制芯片也沒有傳統燃油車那么多。

為此，紅旗汽車推出了FME電氣化智能聯網技術平臺。首先從技術指標來看，該平臺動力電池容量在85kWh到120kWh之間，最大續航里程可達700km，可以說是目前純電動車續航里程的第一梯隊。

其次，這個平臺搭載了FEEA2.0電子架構，相比之前常用的can總線通信總線技術，可以承載更高的數據傳輸速度和帶寬，從而可以應對各種駕駛輔助功能，甚至是自動駕駛功能中非常大的數據傳輸。此外，作為自動駕駛汽車，安全永遠是第一需求，因此FME平臺上與乘客安全相關的剎車和轉向裝置都有冗余系統。

○無模全息相互作用

車內的大屏幕似乎成了智能汽車的入場券，任何大于十英寸的屏幕，主觀上都不會掉幾份。之后，室內設計的品質感和創新感就會由此而來。紅旗HILR&D部有一些有趣的小項目，奔騰T77（查成交價|參配|優惠政策）上的全息二次元反派就誕生在這個部門。此外，我們看過很多科幻電影，經常會有你在空手動滑動全息影像中的虛擬界面來控制全局的場景。在HIL部門，也有類似效果的展示。如果可以在空懸浮界面用手調節空的風量，你會怎么想？然而，這些創新的關鍵點在于提高人車交互的安全性和人性化。

○官方圖“云”機箱，這硬件真的是披著帽子。

前段時間我們簡單分析了一下紅旗新廠，當時的官圖只顯示了工廠的一些改造場景。這次雖然現場不允許拍照，我們之前也介紹了工廠的大致情況，但是這次看到的不僅僅是帶有紅旗H9（查成交價|參配|優惠政策）的生產線，更重要的是我們在官圖中看到了紅旗H9的一些內部結構，尤其是底盤部分，可以算是第一次公開。按理說，這并不是什么新鮮事，但當我翻到紅旗H9的底盤圖片時，我還是很驚訝的。

在一定程度上，我覺得紅旗終于“開悟”了，做出了我們期待的氣田，告別了過去，非?！袄@圈”。當然，光有好的設計不能稱之為高級。畢竟“新貴族”的地位已經彰顯。紅旗要想站穩腳跟，就得有一些真本事。

這年頭前后全鋁副車架的車型不多，但既然定位調已經很高了，用全鋁副車架也就不足為奇了。據官方介紹，用自行設計的鋁型材焊接副車架后，副車架的位置可以減少30%。

可以看到，紅旗H9不僅在設計上造出了巨大的氣勢，在底盤上也造出了巨大的氣勢，無論是材料還是結構都屬于中國品牌的頂級水平，而且兼具輕量化和結構優勢，非常便宜。

○編輯評論:

從紅旗H9底盤透露的圖片可以確定，紅旗H9在底盤上下了很大功夫。無論材料還是結構都是上乘的，同等價格下硬件水平很強。在新能源技術方面，紅旗給我們展示了一個宏偉的藍圖:在純電動、混合動力、燃料電池技術上充分發揮實力，無論是性能指標還是實際表現都令人驚嘆。讓我們仍然期待這些技術盡快加載和落地。