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    跨界比拼 奔馳空氣動(dòng)力學(xué)妙在哪兒?

    2025-02-17 15:34:03 作者:資訊小編

    轉(zhuǎn)眼間,已經(jīng)是第五天了,春節(jié)假期即將成為過去。每個(gè)人都要走自己的路,忙自己的事。親戚朋友經(jīng)常在這一天聚在一起,在上班前進(jìn)行一次“最后的狂歡”。當(dāng)每個(gè)人都在談?wù)摳改傅娜秉c(diǎn)時(shí),你可能會(huì)想出一些不同的東西。比如聽說一哥們騎自行車要和奔馳在風(fēng)阻上競(jìng)爭,那么猜猜誰真的好?

    傳奇的風(fēng)洞

    1943年在斯圖加特建成的大型風(fēng)洞,讓梅賽德斯-奔馳成為第一家擁有自己風(fēng)洞的汽車制造商,而2021年9月開始運(yùn)營的辛德爾芬根發(fā)展中心的氣動(dòng)聲學(xué)風(fēng)洞,讓梅賽德斯-奔馳再次在空空氣動(dòng)力學(xué)領(lǐng)域取得領(lǐng)先。

    G & # 246ttingen的設(shè)計(jì)已經(jīng)成為新風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室的一大亮點(diǎn),即所謂的G & # 246Ttingen表示空空氣將在測(cè)量段結(jié)束后重新導(dǎo)向鼓風(fēng)機(jī),然后再次加速至265 km/h。在被風(fēng)機(jī)加速的空氣體通過28平方米的噴嘴系統(tǒng)到達(dá)測(cè)量段之前,必須將其拉直,以消除不必要的湍流和渦流。

    “自行車車主”和奔馳比較風(fēng)阻:“你可以做,但絕不能BB”?

    挑戰(zhàn)者查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)簡·弗洛德為什么如此自信?作為奧運(yùn)會(huì)和世錦賽的冠軍,他完全理解空空氣動(dòng)力學(xué)對(duì)比賽的重要性。作為一個(gè)純粹追求時(shí)間的技術(shù)控制者,他明白贏得比賽不僅僅是耐力和毅力的競(jìng)爭,更重要的是車手和自行車的結(jié)合。通過最佳的騎行姿勢(shì)獲得最佳的風(fēng)阻系數(shù),對(duì)于贏得比賽非常重要。為了達(dá)到最佳的騎行姿勢(shì),簡·弗洛德曾經(jīng)在風(fēng)洞里呆了幾個(gè)小時(shí)。

    此外,車輛和設(shè)備也同樣重要。Jane Frode對(duì)她的自行車進(jìn)行了改進(jìn),特別設(shè)計(jì)了前把手,使其正面風(fēng)阻降到最低,定制的低滾動(dòng)阻力輪胎可以有效降低滾動(dòng)阻力。此外,為了在空空氣動(dòng)力學(xué)和生物力學(xué)之間找到平衡,他還調(diào)整了座椅位置并配備了新頭盔,將Jane Frode的騎行風(fēng)阻指數(shù)提升至0.21。

    奔馳沃爾博士表示,奔馳近年來在空空氣動(dòng)力學(xué)方面取得了顯著進(jìn)步。除了改善和優(yōu)化整體造型,他們更注重細(xì)節(jié),如主動(dòng)進(jìn)氣格柵、更扁平的底盤、擾流板等。經(jīng)過努力,目前新A級(jí)風(fēng)阻系數(shù)已達(dá)到0.22,雖然前臉截面積為2.19 m2,是前者的3倍,但新A級(jí)風(fēng)阻系數(shù)已達(dá)到0.22。

    那么我們是如何得到0.49的數(shù)據(jù)的呢?在汽車發(fā)展過程中,阻力指數(shù)一般用來表示汽車的空氣動(dòng)性能,而阻力指數(shù)=阻力系數(shù)*汽車前臉的截面積。從上圖可以看出,奔馳A級(jí)查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)前臉截面積為2。

    漸漸地,場(chǎng)面越來越熱,雙方也在爭論不休,已經(jīng)到了“能做但絕不能BB”的地步,一場(chǎng)真正的PK就要上線了,只好送了。

    當(dāng)然,奔馳致力于空空氣動(dòng)力學(xué),并不是為了贏得這樣的對(duì)決,而是為了注重降耗減排。考慮到燃油經(jīng)濟(jì)性,空空氣動(dòng)力學(xué)非常重要。

    為什么空空氣動(dòng)力學(xué)如此重要?讓我們舉一個(gè)有趣的例子。目前已知阻力系數(shù)最小的物體是水滴,其阻力系數(shù)僅為0.05。工程師們從中獲得了靈感,開始根據(jù)水滴的形狀設(shè)計(jì)汽車。經(jīng)過逐步驗(yàn)證,阻力系數(shù)會(huì)提高到0.08,如果加上輪子,阻力系數(shù)會(huì)進(jìn)一步提高到0.15,但是水滴尾部對(duì)汽車各方面都不好,所以必然會(huì)被切掉。但切斷后,尾部會(huì)有明顯的渦流,相當(dāng)于直接施加一個(gè)向后的阻力,此時(shí)阻力系數(shù)會(huì)直接上升到0.20。

    當(dāng)然,如何降低尾部的渦流也成為了各個(gè)廠商需要解決的問題。奔馳此前針對(duì)空空氣動(dòng)力學(xué)開發(fā)了一款I(lǐng)AA概念車,其阻力系數(shù)達(dá)到了驚人的0.19,這是目前汽車阻力系數(shù)所能達(dá)到的極限。然而,IAA作為概念車是可以接受的,這對(duì)于大規(guī)模生產(chǎn)來說是困難和不切實(shí)際的。但去年上市的新A級(jí)將阻力系數(shù)降至0.22,打破了CLA此前保持的0.23的紀(jì)錄,已經(jīng)達(dá)到量產(chǎn)車型的前列。

    那么降低0.01的風(fēng)阻系數(shù)能帶來多大的幫助呢?比如車輛以140公里/小時(shí)的速度行駛時(shí),降低0.01可以直接降低0.1L/100公里的油耗,非常客觀有效。目前流行的輕量級(jí)能解決這個(gè)問題嗎?是的,正常情況下,至少要減重50公斤才能達(dá)到阻力系數(shù)降低0.01的效果,但如果速度達(dá)到140公里/小時(shí),這個(gè)數(shù)字就會(huì)直線上升到200公斤。

    話雖如此,奔馳的最低阻力系數(shù)是如何實(shí)現(xiàn)的?

    首先,奔馳全新A級(jí)從設(shè)計(jì)之初就考慮到了后期空的氣動(dòng)匹配,成為了成功的第一步。原因是在車輛研制過程中會(huì)用阻力指數(shù)來表示車輛的空氣動(dòng)性能,而阻力指數(shù)與車輛正面的截面積密切相關(guān)。以奔馳全新A級(jí)為例,其正投影面積為2.19 m2,加上0.22的風(fēng)阻系數(shù),兩者結(jié)合得到0.49的優(yōu)異成績。正是梅賽德斯-奔馳設(shè)計(jì)部門與后來的R&D團(tuán)隊(duì)的緊密溝通與合作,才使得車輛具有出色的空空氣動(dòng)力學(xué)性能,這一點(diǎn)非常重要。

    對(duì)于車輛的細(xì)節(jié)控制,為了讓車輛盡可能的流暢,奔馳提出了全新的密封概念。和大燈周圍的封閉區(qū)域一樣,它在底盤上也采用了近乎平滑的設(shè)計(jì),使得空氣在底盤中流動(dòng)更加順暢,從而降低了阻力,提升了NVH性能。

    車身造型方面,全新A級(jí)相比上一代在長度、寬度、軸距上都有明顯提升,但高度變化不大,加上更細(xì)的尾翼,打造出更加流線型的設(shè)計(jì)。一開始設(shè)計(jì)師為其設(shè)計(jì)了更大的輪轂和低短的前懸架,對(duì)于整體比例有很好的平衡。但是兩廂車和轎車的所有子車型都是同時(shí)設(shè)計(jì)的,沒有優(yōu)先級(jí)。要盡可能杜絕不協(xié)調(diào)和生拉硬拽,這對(duì)一輛車的空氣動(dòng)力學(xué)效果非常重要。

    當(dāng)然,我們不能指望制造商過于盡責(zé),為所有車型配備最好的空空氣動(dòng)力學(xué)輪胎、輪圈或主動(dòng)進(jìn)氣格柵。為了打開配置層面或者追求效率,車企往往會(huì)推出不同的配置車型。所以,想追求極致又不差錢的朋友,來看看高配吧。

    可變進(jìn)氣格柵如今越來越流行,在新A級(jí)中不僅僅是為了降低風(fēng)阻。大多數(shù)情況下,車頭的進(jìn)氣格柵是打開的,而在寒冷的車況下,進(jìn)氣格柵會(huì)關(guān)閉,以快速將發(fā)動(dòng)機(jī)加熱到正常水平,就像一個(gè)人扣大衣保暖一樣;高速行駛時(shí),為了提高空空氣動(dòng)力學(xué),關(guān)閉進(jìn)氣格柵使前風(fēng)阻變小,也間接提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。

    總結(jié):當(dāng)然,羅馬不是一天建成的。梅賽德斯-奔馳在空空氣動(dòng)力學(xué)方面的努力一年到頭都有回報(bào)。除了阻力系數(shù)為0.19的IAA概念車和阻力系數(shù)為0.22的全新A級(jí)車外,奔馳在其他車型上的阻力系數(shù)也有了明顯的提升。比如作為SUV,GLE的阻力系數(shù)只有0.29,而全新B級(jí)的阻力系數(shù)只有0.24。未來,借助全新的理念和技術(shù),奔馳將在/。

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