豪華并運動著 試駕瑪莎拉蒂GT/新總裁

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對汽車感興趣的朋友應該知道瑪莎拉蒂，這是一個經常與法拉利聯系在一起的意大利汽車品牌。瑪莎拉蒂正面的三叉戟標志是其最顯眼的銘牌。在我們心中，瑪莎拉蒂也被定位為高端跑車品牌。對于這樣一個品牌，我們大部分時間都在崇拜它，只是因為它離我們太遠了。今天突然得到這么一個接近它的機會，自然沒有理由錯過。

在這次活動中，由于時間有限，我只能體驗執行版的新總裁和GT跑車。下面我也將重點介紹這兩款車。

先說說新總統。我們在北京偶爾還能看到總統的車。現在新總統在外觀上延續了老款的設計。

新總裁的出現給人的整體感覺首先是一款非常豪華商務的高端車。如果我們看一下它的一些細節，還是可以發現瑪莎拉蒂一些獨特的運動特點。

新總統門把手的設計很有特色。把手里有兩個開關，一個是電磁開門，一個是傳統機械開門。我個人不太明白這樣做的用意。無論如何開門還不夠嗎？消費者對這個小細節會有多大興趣？

因為之前不太清楚總統的幾款車型的區別，最簡單的就是如何從外觀上區分這些車型。因此，我借此機會咨詢了工廠員工。原來這些車型只有靠車身C柱上的這串英文才能準確區分。在這些車型中，運動版更加特別。中網上的垂直格柵向內凹陷，車頭三叉戟標志上多了兩個紅色標記。總的來說，運動版感覺比其他版本低。

瑪莎拉蒂的雙門跑車GranTurismo（查成交價|參配|優惠政策）與新總裁是完全不同的車型。GT從名字上看是一款比較純粹的跑車。

GT車身側面的曲線設計相當完美，至少我是這么認為的。駕駛座基本在車身中央，車身前后整體重量比為49: 51。重心稍靠后的設計可以讓GT在操控上更加靈活。

GT的前后翼子板設計成明顯高于車身曲面的拱形，使得車輪部分看起來非常飽滿有力。

瑪莎拉蒂尊重一種被稱為“私人優雅”的風格，即試圖最大限度地滿足個人需求。外觀方面，車主可以選擇自己喜歡的輪轂樣式和輪胎花紋，剎車卡鉗的顏色也可以自由選擇。

雖然新總裁和GT在外觀上的區別非常明顯，但是進入車內之后，我發現兩款車型的內飾風格幾乎一模一樣，除了一些小細節。

不同于其他品牌的流水線，瑪莎拉蒂的產品崇尚個性化，所以每個車主買車的時候可能都有自己的需求，所以每輛車的配置、材質、顏色可能都不一樣。

瑪莎拉蒂共為客戶提供19種車身顏色、11種內飾顏色、10種內飾材料、10種皮革顏色、6種純皮革款式、9種車頂顏色、5種地毯顏色、11種縫線顏色等。官方公布的個性化和定制化產品組合超過400萬種。這種安排的結果是可怕的。看來真的很難遇到一模一樣的內飾。

瑪莎拉蒂的內飾考慮了更多的人體工程學因素，許多重要的控制按鈕都布置在駕駛員伸手可及的地方。主要控制按鈕有運動模式開關、冰雪路面駕駛模式開關、駐車制動釋放和MSP關閉。這些功能按鈕設計在離駕駛員最近的中控臺頂部。

人機交互系統同時應用于新總裁和GT跑車。提供行車電腦、衛星導航系統、選裝車載電話、音響系統、30G硬盤、語音控制、藍牙、AUX輸入等一切可以想象的內容。就奢侈品而言，它做得相當好。

但是這個人機交互系統也受到瑪莎拉蒂進口的限制，就是不支持中文。語音控制系統也是如此。如果你能說非常標準的英語，就能和車載電腦順利溝通，但如果你的英語和我一樣差，我勸你放棄這個功能。

我這次測試的新CEO行政版搭載的是4.7升V型8缸發動機，最大輸出功率440馬力，最大扭矩輸出490牛米。這款發動機也用于GT跑車系列中新總統和GTS車型的運動版。

這臺發動機配有自動手動變速器。這款變速箱在運動模式下的表現與日常模式完全不同。在日常駕駛模式下，車輛完全處于后排乘客舒適為第一追求的狀態，此時發動機和變速箱對油門的響應相當緩慢。油門踏板也感覺很重，初始余量大。

在運動模式下，發動機和變速箱對油門的響應立刻有了很大的提升，變速箱的換擋時機也略有延遲。最重要的是油門踏板對駕駛員腳部的反饋變化明顯，新總裁瞬間變成了一輛運動氛圍濃厚的大型失控車。但懸掛系統不是運動，而是車身的支撐效果合理，所以高速轉彎時車身側傾不嚴重。

試駕的另一款車型是GT跑車。雖然這款車搭載了4.2升V8發動機，但是最大輸出功率405馬力，最大扭矩輸出460牛米，在數值上并沒有V8 4.7發動機強大。但是，作為轎跑車，它的整體訓練完全集中在運動上。

GT系列跑車有兩種變速箱，一種是自動手動變速箱，與GT車型I試駕中的新總裁變速箱完全相同，另一種是半自動變速箱，適用于更具運動感的GTS。這種變速箱需要在起步時按下按鍵1，然后通過方向盤后面的換擋撥片手動完成上下檔。停車時，如果要掛N擋，只需同時向上提起升降擋槳即可。

GT跑車還有一個運動模式開關。在日常駕駛模式下，雖然發動機和變速箱不能稱之為激進，但與新總裁的日常駕駛模式相比，已經相當參差不齊了。手動順序變速箱不能滿足平穩舒適駕駛的需求，它是為運動而生的。

在運動模式下，GT的油門響應非常靈敏。遺憾的是油門踏板有一定的空位置，加油時需要踩深一點。如果是全油門，很明顯車速達到4000rpm后車輛會有一種非常猛烈的推背感，這種感覺可以持續到7000rpm左右。

在彎道中，GT跑車的方向非常清晰，運動訓練的懸掛對于支撐車身也非常有力，所以即使在高速轉彎時，也能理想地抑制車身側傾，讓駕駛員在彎道中更容易操控汽車。

總結:

對于這樣一款豪華運動的車型來說，只有短短的半天接觸時間，我根本不可能玩得盡興。對車輛的認識才剛剛開始。

對于瑪莎拉蒂新總裁和GT這樣的車來說，外觀無疑不低調。家庭化的特點注定了他們要在別人面前炫耀（查成交價|參配|優惠政策），那種傲慢而又轟轟烈烈的排氣噪音根本不是我們能控制的。作為一個與法拉利同名的汽車品牌，多元化的服務是他們唯一還需要反復推廣的。24小時道路救援，一小時內到達故障車輛現場，在車輛出現問題后為車主提供住宿和過路費，外加遍布全車的個性化定制服務。尤其是最后一款，連法拉利都比不上。所以，選擇瑪莎拉蒂的消費者應該是最有個性、想與眾不同的成功人士。