高定位高起點 試駕上海通用別克英朗GT

英朗 參考價：停售

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購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評(7061條)

雖然是市場上的新車，但英朗（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）GT給我們帶來了熟悉的感覺。這有很多原因。首先，其兩廂車型英朗XT上市已有一段時間。其次，它的外觀被很多人稱為“小號君越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）”，在車型的定位和設計上可以看到一些熟悉的因素。但無論如何，英朗GT是近期關注度較高的新車型，同時又處于競爭激烈的細分市場，沒有一些技巧一般是不敢入關的，更別說賣的不便宜了。讓我們一起來發(fā)現(xiàn)吧！

英朗GT月23日剛上市。關于6款車型的價格信息，請查看上市文章《13.77-18.97萬元別克英朗GT正式上市》

●模型特征

1.大燈造型更加平和，1.6T帶后擾流板，兩種輪轂樣式。

雖然之前的實拍文章已經說明了英朗GT和XT的明顯區(qū)別，但作為本次試駕的編輯，還是得提一下這幾點。真的沒想過實拍前大燈形狀的變化。我以為這就像給掀背車加個“屁股”一樣簡單。1.6T運動版車型和1.8L車型最明顯的區(qū)別就是后擾流板和五輻厚輪轂。

2.采用兩種內飾。

通過大燈和淺色內飾，可以輕松識別英朗GT 1.8升車型的身份。它將面對更多注重平和沉穩(wěn)風格的消費者，但1.6T運動版車型同樣采用黑色內飾。也就是說，對于選擇1.6升和1.8升自然吸氣車型的用戶，自然會搭配淺色內飾。選擇“T”動力的原因是為了追求更加運動的氛圍，搭配黑色內飾也是很自然的。

3.車身尺寸和行李箱空房間

除此之外，當然還有兩個最大的區(qū)別，即車身尺寸和后備箱空房間。雖然軸距完全相同，但轎車固有的較長尺寸會帶來更實用的后備箱，當然這意味著后排座椅的靠背沒有放下。

英朗GT的后備箱深度在同級別中比較大，達到了455升，空比較平，兩側都有掛鉤，座椅靠背后面的中間貫穿位置也很寬，整體實用性不錯。如果開口離地面的高度能低一些就更好了。

4.配置差異

英朗GT的配置和分布與XT車型基本一致，最大的區(qū)別是英朗GT有4款車型搭載了安吉星系統(tǒng)，功能強大，提供的服務豐富，包括語音導航、在線客服、一鍵導航、在線遙控啟動車輛等。

需要注意的是，只有1.8L汽車豪華版才有導航系統(tǒng)，安吉星配備了其他三款沒有導航的車型，使用時可以根據語音提示進行操作。只是試駕期間的1.6T車型是沒有安捷星的工程樣機，所以我們沒有機會在沒有導航的車型上使用這個系統(tǒng)。

要了解所有型號的配置，請單擊查看->查看。英朗GT車型參數(shù)配置

●試駕1.8L車型

本次試駕會安排的車輛只有兩個排量，分別是1.8升自動豪華版和1.6T-T尖端運動版，分別是舒適高配置和運動風格的代表。我被分配到一輛1.8升自動豪華車。其實不管是哪一個，都沒有什么新鮮可介紹的，因為成都的總動力大家都很熟悉。1.6T渦輪增壓發(fā)動機和我們測試過的英朗XT沒有什么不同，而1.8升發(fā)動機的最大功率只比我們測試過的同等排量的Cruze發(fā)動機多4馬力。這種改善只能說看起來不一樣。最大扭矩正好為177牛米，輸出速度為3800轉/分。

如果對1.6T車型感興趣，可以查看英朗XT 1.6T的測試篇

“小鋼炮”自己用！測試別克Hideo XT1.6T

從英朗GT的定位來看，這款1.8升發(fā)動機非常能勝任，因為普通人對它沒有什么激進的要求，日常駕駛時更喜歡低速扭矩的風格，讓人感覺更輕松。大連的濱海路風景（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）不錯，但都是起伏的山路，上下坡往返，對1.8升發(fā)動機提供的驅動力相當滿意。

只要給油門踏板的力保持均勻，就能保持穩(wěn)定的行駛狀態(tài)。有了科魯茲（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的參考，雖然是幾匹馬力，但我對英朗GT 1.8L的加速性能并沒有什么過高的期望，相信這對于有興趣買這款車的人來說并不是很重要。想要動力就選1.6T畢竟是比較有激情的選擇。

如果腳踝施加的力加大，這在英朗GT的輕油門踏板上很容易發(fā)生，變速箱會有點“興奮”，但大多數(shù)情況下，S6 6速自動變速箱會更平順。因為今天的駕駛條件基本都是山坡，所以速度始終保持在略高的狀態(tài)，沒有其他通用車型使用S6變速箱那么靈敏。手動模式很純粹，就是不會自動為你升檔，所以這個時候，你一定要堅信自己開的是真正的手動變速箱模式。

雖然底盤結構沒有區(qū)別，但英朗GT的1.8升車型和1.6T-T運動版在細微之處還是展現(xiàn)出了不一樣的性格，震動過濾得更徹底，通過減速帶時似乎盡量平穩(wěn)，以免讓車內乘客感到不舒服。除了座椅的手動調節(jié)，發(fā)動機的聲音和反作用以及1.6T運動版車型的略顯生硬的阻尼反饋也在提醒著駕駛者，與之前的1.8升車型不同。

其實英朗GT總給我一種熟悉的感覺。如果你駕駛過這兩年通用推出的新車型，你可能會和我有同樣的印象，它在舒適性上有很好的操控性。極輕的方向盤在低速時特別令人印象深刻，這也是EPS電動助力轉向的一個好處，同時在高速時也能保證適當?shù)姆€(wěn)定性。不同的人對轉向的力度有不同的偏好。要客觀評價英朗GT真正能提供的轉向反饋，應該說強調舒適性并不影響其精準性，輕便精準的轉向是保證一系列山路信心的重要因素。

在整個試駕過程中，最讓我不舒服的地方就是它的a柱。前三角窗的設計明顯遮擋了視線。因為環(huán)抱式中控臺占據了更多空的空間，駕駛員位置與a柱形成的角度讓盲區(qū)稍微大了一點。

試駕結論:

經過昨晚的上市和今天的試駕，我對英朗GT有了更深入的了解。從各款車型的特點和表現(xiàn)來看，上海通用決心要給英朗GT在緊湊型轎車檔次中一個頂級和高端的位置。準確地說，英朗系列的設定相對較高。當然，我指的不僅僅是價格，雖然英朗GT的價格區(qū)間無論是起點還是頂配都超過了同級別的大多數(shù)競爭對手。那么它到底依靠什么呢？在我看來，這款車不錯，材質、做工、設計、底盤、駕駛性能真的是同級別中最好的，尤其是配置真的很高。但是真的達到和價格一樣的高度了嗎？

這個問題恐怕我回答不了。讓我們把它留給市場和消費者反饋。目前我覺得英朗GT適合寧做雞頭不做鳳尾的人。他們愿意以較低的價格買一輛小型汽車，而不是中型汽車。據廠家工作人員介紹，英朗XT目前訂單已經達到4000輛/月左右，英朗GT有望超越XT。我沒有權利對這個數(shù)字說什么。我只能說英朗GT是一款好車。祝它好運（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）！