Q5混動版將引進！試奧迪e-tron最新車型

奧迪e-tron 參考價：54.68萬起

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奧迪技術日落下帷幕，終于迎來了壓軸大戲:試駕體驗當前e-tron系列最新車型。這次官方安排了三款車型的試駕:Q5混動quattro、Q5混動燃料電池、A3 e-tron。雖然都屬于e-tron系列，但每輛車的動力系統完全不同，所以也有各自的動力特點。我在昨天的文章中已經介紹了基本的設計原理，沒有看過的讀者可以點擊鏈接了解:最新奧迪e-tron（查成交價|參配|優惠政策）車型介紹。

● A3電子管

驅動方式:鋰離子電池組給發動機艙內的電機供電，前輪驅動。

功率:60kW瞬時峰值功率:100kW瞬時峰值扭矩:279n·m

作為一款純電動汽車，A3 e-tron擁有三款車中最流暢的駕駛特性。如果路面狀況良好，會有半掛空的錯覺。電池組分散安裝在行李廂地板下方、后排座椅下方和底盤中央通道，使得車身重心在降低高度和前后平衡兩方面都受益，也使其動力性能更加穩定。

方向盤上配有換擋撥片，但配備單級變速箱的電動車沒有“換擋”這回事。在A3電子管中，槳葉用于調節能量回收系統的工作強度。能量回收系統可以在滑行和制動時回收能量并為電池組充電，回收強度可以用槳手動調節。

在D擋，默認狀態是滑行時不回收能量，只有制動回收能量。此時，按下左側的“降檔”撥片，系統會調整工作邏輯，在滑行時開始回收能量，在制動時增加能量回收程度。具體來說，當松開油門滑行時，車輛減速更快，類似“摔倒”的挫敗感更明顯。我正在用身體不適來換取更長的續航里程。當然，您也可以使用右側的“升檔”按鈕來降低回收水平，直到您返回默認狀態。B塊意味著回收最強狀態，和D塊下第四塊持續下降的效果一樣。需要指出的是，無論是哪個“檔位”，都是能量回收系統的調整，動力性能不受任何影響。

由于還不是量產車，所以看不到車內這些回收水平的直觀展示。也許以后我會通過儀表盤告訴我每一級的能量回收百分比、電池電量以及續航里程的變化，讓我可以根據不同的路況和剩余電量來選擇檔位，在更舒適和更節省之間有更多的主動權。

足夠日常使用的動力，知道1.8T汽油版A3只有250N·m，在急加速時可以有短暫的279N·m的爆發，試駕的時候車內有4個成年男子，反饋的時候我沒有感覺到任何猶豫。我腳下的動作都能被動力系統快速反應，加速過程也不突兀，給人一種好開的感覺。

● Q5混合燃料電池

駕駛模式:氫氣儲存在氫氣罐中，相當于汽油儲存在油箱中。氫的燃燒在燃料電池系統中產生能量，為左右前輪的兩個獨立電機提供動力。此外，一個鋰離子電池組安裝在車輛后部，也為電機提供動力。

其次，由于電機接收氫燃料電池和鋰離子電池的供電，內部電源管理非常復雜，所以在細節上的功率輸出特性也有所不同。在平滑度和線性度方面，我認為它的性能略遜于A3 e-tron。

發動機艙充滿了燃料電池系統和電機，加上中間的燃料電池對、后氫罐和鋰離子電池組。這款車重量不會小，燃料電池最大功率89kW，鋰離子電池組可提供39kW。總共128千瓦的輸出在實際駕駛中有些困難。雖然反應積極，但實際效果一般，提速慢。轉彎時可以明顯感覺到車頭很重，使得這個動作不是很別致。總之，Q5混合燃料電池的推出包含了更多的戰略意義。也許氫燃料電池在未來會是一個很好的解決方案。畢竟燃氫排放清水的車輛確實干凈，但現在還不夠成熟。

● Q5混合動力quattro

混合動力版Q5將是奧迪在中國推出的首款新能源汽車。它配備了鋰離子電池系統和熟悉的2.0TFSI發動機。具體的動力系統細節已經在昨天的文章中介紹過了，想了解的讀者可以再看一看:Q5 Hybrid quattro動力系統介紹。

實際上，它肯定是今天試駕中最強大的車型。2.0T發動機還躺在發動機艙內，完全不用擔心動力問題。在電動機的幫助下，這款車的總功率已經超越了汽油版的2.0T Q5，達到了180kW，峰值扭矩高達480N·m。

按下啟動按鈕，車輛將通電，發動機不會點火。放入D擋，輕踩油門，電機帶動車輛緩慢啟動。然后，發動機會在你沒有注意到的情況下點火并開始工作。鋰電池系統和傳統內燃機的配合非常默契，整個過程不會引起任何不適，我覺得這一點非常重要。

慢速或低速行駛時，系統會優先選擇純電驅動模式。如果稍微踩一下油門，系統會認為駕駛員需要加速，所以啟動發動機作為動力源。如果你完全踩下油門，電機會和發動機一起驅動車輛，此時的能耗會達到最高值。制動較輕時，系統會依靠電機對車輛進行制動，同時回收的能量將用于給鋰電池充電。在大力制動時，傳統的液壓制動系統會同時介入。

太復雜了，實際駕駛沒有太大區別。只是在初期，人們靜靜的感覺新奇，之后的情況與普通內燃機車大致相同，省去了一個適應過程，不需要因為新技術的加入而改變過去的駕駛習慣，同時也不妨礙節能降耗的目標。

為了適應新的動力方案，發動機和變速箱都做了一些技術改進。比如8AT變速箱的液力變矩器換成了多片離合器，可以隨時實現電機和發動機的連接或分離。然而，我并不特別關心這些細節。我只是從用戶的角度來看這個新系統。到目前為止，它的表現非常令人滿意。它上市后，需要考察兩個環節，一個是油耗，一個是價格。

●總結

石油總有一天會耗盡，發展新能源汽車是必然趨勢。綜合考慮國情、消費水平、基礎設施建設等因素，混合動力汽車是中國市場最有前景的解決方案。它并沒有完全擺脫對汽油的依賴。有人認為這不是好事，沒有從根本上解決問題。但我認為正是有了汽油發動機續航里程的保證，人們才有信心接受這樣的折中方案。一步一個腳印往往需要很高的前提條件，這正是我們在國內外所缺乏的。

當大家逐漸接受新能源的概念，我們再來談進一步深化。現在開始更徹底的替代方案還不算太早。今天測試的A3 e-tron和Q5混合燃料電池就是很好的例子。它們為我們提供了更廣闊的思路。實際來說，純電動汽車的普及還需要一段時間，像氫燃料電池汽車這樣的解決方案更是遙遙無期。目前，奧迪e-tron系列中的Q5 Hybrid quattro是市場上最具競爭力的，明年還會來找我們。如上所述，我非常贊同它在試駕活動中的表現，我更關注它的油耗和價格。

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