當談論混動車型安全性時本田在談些什么

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1949年，日本出生了一位著名的文學家村上春樹。當我談論跑步時，我談論什么？這本書記錄了他從夏威夷考艾島到馬薩諸塞州劍橋的長跑生涯，從日本鐵人三項到希臘馬拉松。也是在1949年，對本田來說，最重要的意義就是引進了屬于本田品牌的——Dream D摩托車，從此開始了一場關于交通安全的長期討論。過去三年，本田每年都舉辦FUNTEC安全技術體驗活動，今年的主角是一輛本田雅閣（查成交價|參配|優惠政策）Hybird。

●當混合動力雅閣以64公里/小時的速度碰撞時

對于車艙內有動力電池組和高壓供電線的混合動力汽車來說，除了油耗之外，或許大家關心的都是安全問題。也許你會問:碰撞時電池會著火嗎？事故中高壓電路會漏電嗎？混合動力汽車和傳統汽車哪個更安全？....一連串的問題。為了測試本田混動車型的安全性，在日本本田理工學院以64km/h的速度將全新的混動雅閣引入到40%重疊可變形墻的前方。

-碰撞測試視頻如下:

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

經過幾個小時的數據計算，本田工程師給出的結果顯示，混合動力雅閣在正面40%偏置碰撞測試中的所有數據都在本田的安全要求之內。這個結果背后是什么樣的安全技術？接下來我們來看看。

-本田被動安全技術

與主動安全技術相比，被動安全對于保護駕乘人員更為基礎，被動安全中的車身結構設計是基礎。本田將自己的車身結構設計命名為高級兼容性工程，簡稱ACE。

ACE車身結構設計的核心是通過潰縮吸能結構盡可能地吸收碰撞能量，并將能量引導到乘員艙外部的部分，保證乘員艙的生存空。但當一輛車與一輛車發生碰撞時，兩車往往因為碰撞的重疊面積較小，無法很好地吸收，導致客室嚴重變形，從而避開了車身縱梁的保護。本田的ACE車身結構針對這個痛點給出了優化方案。

值得一提的是，本田的ACE車身結構并沒有針對某項測試專門設計，因此不會有額外的針對性加強結構來應對美國IIHS駕駛員側25%偏置碰撞，ACE車身結構左右側保護基本一致。IIHS有話要說:大副的命不是一文不值嗎？在本文中，我們討論了美國IIHS公司在乘客座椅側增加25%偏置碰撞測試后一些車型的性能。

除了ACE車身結構設計，混動雅閣還考慮了行人保護設計。為此，本田自主研發了PolarIII行人假人。與普通假人相比，它的身體上有更多的傳感器，包括內置在頭部、頸部、胸部、腰部、大腿、膝蓋和大腿的傳感器，這為行人碰撞測試和研究提供了有利的工具。

-如何保護電池組和高壓電源線？

話雖如此，到底混合動力汽車如何解決傳統汽車在碰撞事故中沒有的隱患？別擔心，要想提高混合動力汽車的碰撞安全性，首先要了解混合動力汽車各種系統和部件的特點。

為此，混動雅閣設計了碰撞時自動切斷高壓電流的功能。以防萬一，在前期設計中也考慮了高壓線的布局位置，盡量避免發動機艙塌陷時零件擠壓造成的短路。

●本田傳感技術的分析與經驗

被動安全技術的成熟并不意味著是保證人身安全的最佳方式。面對碰撞事故，汽車首先要思考如何避免事故，然后才是如何將傷害降到最低。因此，汽車廠商逐漸將主動安全技術放在自己的汽車上，本田的Honda SENSING系統就是應運而生的技術。

因此，這些數據為本田研究和開發主動安全技術提供了方向。目前，本田S（查成交價|參配|優惠政策）ENSING技術包括碰撞緩解制動系統CMBS、車道偏離抑制系統、帶低速跟隨模式的ACC、交通標志智能識別、車道保持輔助系統LKAS等。

-帶低速跟隨模式的ACC

帶低速隨動模式的ACC技術主要針對擁堵路況設計。它可以使車輛自動跟隨前車，自動加速、剎車和停車，實現重啟跟隨。對于經常在擁堵城市開車的上班族來說，這是一個非常實用的法寶，可以大大減輕駕駛疲勞。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

這款混動雅閣采用77GHz毫米波雷達。與攝像頭、紅外傳感器、激光等光學傳感器相比，探測距離為120米，探測范圍為30度，穿透能力更強。對霧、煙、塵有較好的抗干擾能力，有較好的全天候工作能力。如今，對于主動安全技術乃至自動駕駛來說，對攝像頭、雷達等硬件的要求已經不再是技術壁壘，重要的是如何處理這些傳感器線路采集到的信息，其中數據算法和控制邏輯是核心要素。

低速隨動模式ACC功能啟動時我踩剎車，系統自動終止該功能。技術員解釋說，此時判斷的邏輯是司機接管車輛，所以主導權還給人。

-帶低速跟隨模式的ACC真實體驗視頻如下:

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-CMBS碰撞緩解制動系統

CMBS的全稱是碰撞緩解制動系統，也是基于微波雷達和單目攝像頭的主動安全技術。駕駛員注意力不集中時，會提醒并主動防止迎面而來的事故。

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當系統判斷可能存在與前方車輛或行人碰撞的危險時；它會通過警告聲和儀表盤顯示提醒駕駛員采取相應的行動反饋。如果駕駛員沒有反應，當駕駛員靠近前方車輛或行人時，系統會試駕一定的制動力，同時安全帶會預緊，提醒駕駛員再次操控。如果判斷車輛即將有危險，系統會大力剎車，避免發生碰撞事故。

之后我還是忽略了這個提醒，然后明顯感覺到車輛開始介入制動力。當接近模擬車輛到一定距離時，混動雅閣開始大力剎車。

值得一提的是，剎車停止后2秒內，駕駛員必須自己踩剎車，否則車輛會繼續向前行駛。這個工作邏輯是本田認為發生這樣的危險情況后，駕駛員會下意識剎車。當然，此時此刻，它已經幫我避免了一起嚴重的碰撞事故。

-CMBS碰撞緩解制動系統的真實體驗視頻如下:

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●總結

雖然混合動力、純電動汽車等新能源汽車市場持續擴大，但碰撞后起火、漏電仍是很多人對這類車輛說不的重要原因。本田混動雅閣不僅向我們展示了被動安全碰撞的技術方案，還包括本田傳感系統，包括碰撞緩解制動系統CMBS、車道偏離抑制系統、帶低速跟隨模式的ACC、交通標志智能識別、車道保持輔助系統LKAS等技術。通過碰撞測試和主動安全測試，混動雅閣并沒有表現出任何令人擔憂的情況。這款車能打消你對混動車型安全性的疑慮嗎？也許等國內上市后，經過長期的考驗，你可以給出答案。