暫無行標 激光雷達“車規”是騙人的？

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2021年被稱為激光雷達量產元年，很多車企都公布了搭載車載級激光雷達車型的量產時間。不過，DJI旗下激光雷達公司藍沃科技的業務負責人鄧瑞豪認為，現階段沒有人能明確激光雷達是什么樣的車規。

很多業內人士也向明確表示，就激光雷達企業而言，只要其產品通過了車企相關標準，能夠拿到指定車型，就可以稱之為車規級激光雷達。然而，每個汽車公司對激光雷達都有不同的汽車法規。一家車企能否通過其他車企的車規還不得而知。

激光雷達沒有統一的行業標準。

其實目前整個行業對激光雷達的車輛法規標準還沒有統一的答案。

企業對激光雷達的要求主要來自兩個方面:一是性能。目前主流激光雷達產品的射程可以達到150米到200米之間，FOV可以達到120度。第二，可靠性和安全性。畢竟激光雷達是L3級以上自動駕駛的傳感器，車企在驗證激光雷達的安全性和可靠性時一定要更加嚴格。激光雷達公司要想與車企合作，首先要通過車企在性能方面的要求，才能進入安全可靠性測試的第二步。

出于保密等原因，車企沒有對外透露具體的測試標準和要求。但速騰（查成交價|參配|優惠政策）聚創相關負責人告訴，速騰聚創的激光雷達測試要求全部按照OEM項目的驗收要求進行，如機械沖擊、高溫耐久性等測試內容。

具體來說，速騰聚創的整機測試應滿足IATF16949質量管理體系和IEC60825激光產品安全要求，承受-40℃至105℃的工作溫度，滿足PPAP和客戶的DV/PV測試。

同時，部分器件還應滿足AEC-Q102、AEC-Q103等標準的要求，以及整車廠的EMC、NVH和功能安全ASIL-B的要求。

藍沃科技擁有獨立的實驗中心，可以進行激光雷達相關測試。據鄧瑞豪介紹，藍沃科技的主要測試內容包括三大類:一是機械方面，如振動測試；第二，環境方面，如測試產品的高溫和低溫環境性能穩定性，以及對腐蝕性氣體和液體的耐受性；第三，電磁環境相關測試。“總體測試項目共74項，測試要求符合國際標準和大眾等主機廠相關標準。”鄧瑞豪說。

「Livox首款車規激光雷達HAP」

由于行業內沒有統一的車輛法規標準，激光雷達的測試會不均衡。鄧瑞豪透露，就高溫而言，激光雷達一般需要在高溫下正常運行至少2100小時，而藍沃科技的測試是2100-4000小時，而有些供應商只做500-1000小時。當然，這也能滿足一些車企的要求。

“這變得公開和合理，很難驗證激光雷達通過規定的真實性。”鄧瑞豪說。

因此，對激光雷達車輛法規的判斷不是基于真實的測試數據，而是基于能否獲得客戶的指定車輛。鄧瑞豪表示:“即將量產交付的小鵬P5（查成交價|參配|優惠政策）搭載了藍沃科技的激光雷達，說明我們已經通過了車規，至少是小鵬的車規。”

他還直言，藍沃科技的激光雷達雖然通過了小鵬的法規，但能否通過奔馳、寶馬、奧迪、大眾或豐田的法規還不確定。

速騰聚創相關負責人也表示，目前行業內確實沒有專門的激光雷達標準，激光雷達很難通過功能安全、IATF16949、EMC、DV/PV等測試。最終，激光雷達只要在性能上滿足車企的功能應用需求，并通過驗證，就可以投放市場。

為什么至今沒有專門的車輛法規標準？

激光雷達不是新產品，但為什么還沒有建立專門的車輛法規？

據了解，像激光雷達這種沒有得到廣泛應用的產品，包括汽車公司和零部件公司，都無法制定一個所有行業都認可的標準。另一方面，目前激光雷達的市場規模還比較小，真正量產交付的時代還沒有到來，制定行業標準的參考經驗不足。

目前業界對激光雷達真正量產交付的標準還存在很多分歧。

激光雷達裝置部分零部件易碎，難以滿足整車全生命周期要求。百度車聯網總經理蘇坦曾表示，車輛全生命周期至少要更換3-5個激光雷達，不利于降低車輛成本。

同時，激光雷達的性能指標與安全可靠性之間存在相互制約的關系。如果要增加激光雷達的探測距離，FOV就會減少，成本也會增加。

面向未來，激光雷達將能夠測量200多米。鄧瑞豪認為，1-2年內，成本相對較低的150 -200米測距激光雷達將有較高的市場需求。

除了產品本身，鄧瑞豪還表示:“現在所有的激光雷達公司都不是很成熟，沒有批量向OEM供貨的經驗。”然后，為了大規模生產產品，激光雷達企業必須與原始設備制造商保持聯系。

鄧瑞豪認為，在一開始沒有針對性標準的情況下，激光雷達必須滿足之前行業的通用標準。至于未來是否有專門的車輛法規標準，需要全行業的配合。

在標準達到企業之前。

即使目前存在很多問題，對于L3級以上的自動駕駛，車企也離不開駕駛法規級別的激光雷達。

去年底以來，國內汽車企業，包括長城、小鵬、蔚來等。，已經宣布他們將在新車型上配備車載級激光雷達。外國汽車公司本田今年3月推出了旗艦車型LEGEND，配備了5個激光雷達。沃爾沃還表示，將在2022年投產的新車型中配備Luminar激光雷達。

據悉，速騰聚創車級激光雷達M1獲得的指定合作企業包括Lucid Motor和Wincher Technology，另有幾家正在等待公告。預計量產車將于今年6月或9月上市。同樣是激光雷達企業，Radisson Intelligent在今年的上海車展上發布了車規級混合固態激光雷達CH128X。

今年上海車展期間，華為與ARCFOX合作，在ARCFOX α S上安裝了華為ADS高級自動駕駛全棧解決方案，其中應用了速騰聚創的激光雷達。

目前激光雷達行業還處于發展初期，車企對激光雷達的性能要求各不相同。每個車企對激光雷達的認證標準都有自己的理解和規定。在實用行業標準發布之前，終端市場企業標榜的“車規”并不意味著產品一定要有很高的可信度和可靠性，產品的性能和質量還需要長期的市場驗證。

編輯摘要:

很多車企和供應商創造的“百花齊放”的趨勢是積極的，但魚龍混雜是必然的。激光雷達行業尚未進入量產階段，但前景是客觀的。統計顯示，到2025年，全球激光雷達市場規模將達到135.4億美元，復合年增長率為64.5%。未來無論是更好地保障激光雷達產品的安全可靠性，還是更好地促進整個行業的發展，產業鏈上下游企業都應加強合作，盡快建立統一的平臺或標準。