玩轉四驅（8） 長城品牌車型四驅講解

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長城汽車作為國內知名的自主SUV制造商，已經推出了多款車型。對于SUV車型，朋友們最關心的是四驅系統。對于長城這樣既沒有多年技術積累，又沒有充裕資金購買其他技術的廠商來說，如何滿足產品的四驅系統？請閱讀我們帶給朋友的關于長城四驅的文章。

目前長城旗下擁有四驅系統的SUV車型有三款，分別是哈弗M1、哈弗Model、哈弗M2四驅車型，而此前的賽弗（查成交價|參配|優惠政策）、賽銀廠商已經宣布停產，我們暫時不做介紹。另外，編輯想重申一下，長城的四驅系統由于成本和定位的問題相對簡單，但編輯認為對于不同定位的SUV車型，沒有最好的四驅系統，只有最適合的四驅系統。

●長城品牌介紹

長城汽車股份有限公司是一家大型跨國汽車公司，產品銷往全球120多個國家和地區。是首家在香港h股上市的民營汽車公司。目前下屬控股子公司30余家，員工2.2萬余人，產能40萬輛，具備汽-柴油發動機、變速器、前后軸等核心零部件的自主配套能力。

長城SUV將被指定為公司主打產品，以哈弗命名，分為四大類:中型SUV、迷你SUV、家用SUV和中高配SUV。采用“名稱+編號”的方式，其中H代表中型SUV，M代表小型SUV，高端SUV用另一個字母代表，力爭全國銷量第一。

2010年，長城汽車還計劃推出4款SUV產品。具體方案為:中型SUV哈弗H3（查成交價|參配|優惠政策）柴油版、哈弗H5歐版、至尊版、哈弗M3。

●長城品牌四輪驅動車型在中國上市

截至目前，長城品牌已在中國銷售了三款四驅車型，分別是哈弗、哈弗M1、哈弗M2。

“哈弗08 2.4 4G69兩驅豪華版”

“哈弗H3領先版2.5TCI四驅超豪華版”

Haval的成功取決于它強大而現代的外觀。這款車的外觀設計借鑒了五十鈴的AXIOM，采用基于后輪驅動的兼職四驅系統。

“哈佛原型-五十鈴AXIOM”

哈弗M1最初被稱為“迷你SUV”，并于2021年12月正式更名為哈弗M1。可以說是目前市場上最便宜的四驅車型。

“哈弗M1 1.3四驅精英”

“哈弗M2 1.5兩輪驅動豪華版”

市場上僅有的四驅車型是哈弗和哈弗M1，其中哈弗采用兼職四驅系統，哈弗M1采用適時四驅系統。

●哈瓦爾

哈弗采用低成本硬核越野車常見的兼職四驅結構，非常簡單，極其可靠。哈弗的發動機是垂直布局，完全是兩輪驅動模式下的后輪驅動。駕駛模式可以通過中控臺下方的電控旋鈕進行切換。電控機構來自美國博格華納公司。在“4H”模式下，中央分動箱鎖定，這意味著前后軸剛性連接在一起，此時，前后軸將獲得相同的扭矩和速度。低速四輪驅動齒輪用于爬坡等困難的越野條件下，可將扭矩放大2.48倍。

在爬坡項目中，低速四輪驅動齒輪使2.4升發動機輕松驅動這么大的家伙。但由于測試當天北京剛剛下雪，地面濕滑，哈弗配備了全地形輪胎，在軟土中的抓地力非常有限，使得哈弗無法順利爬上山頂。具體過程可以稍后看視頻。

由于沒有中央差速器，剛性鎖止的分動箱無法允許前后軸的速度差，這就意味著哈弗在四輪驅動的情況下，基本上無法在路面良好的瀝青路面上行駛，因為前后輪的不同軌跡會導致車輪打滑、拖行，尤其是低速轉彎時，甚至駕駛員都能聽到“格格”的聲音，這是傳動機構的聲音，很可能會對車輛造成損傷。

哈弗的前、后輪軸車輪差速器是一種普通的開式差速器，其特點是左右半軸的扭矩在任何狀態下總是近似均勻分布。在越野的過程中，我們經常會遇到這樣一個問題，那就是車輪的一側會離地。此時發生的情況是，離地輪阻力太小，導致發動機輸出的扭矩很小，而帶抓地力的車輪另一側和離地側車輪一樣小，無法將車輛推出故障。如果前軸的一個車輪和后輪軸的一個車輪離地，配備開式車輪差速器的哈弗將完全失去動力。

這也是我們做十字軸項目的原因。通過十字軸，前軸的一個車輪和后輪軸的一個車輪可以失去抓地力，從而觀察車輛的扭矩分布，檢測限滑或鎖止機構的工作效率。通過以上的推測，我們已經可以想象哈佛在跨軸項目中的表現。不出所料，由于左右車輪之間沒有有限的滑動裝置，抓地力低的車輪會失去很多扭矩，這讓哈弗面對橫軸感到束手無策。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

從底盤結構來看，哈弗的非承載式車身和非獨立后懸架似乎離城市SUV有點遠，是典型的專業級越野車配置，所以這款車對于熱愛越野的人來說是一個不錯的選擇。雖然差速器有一點遺憾，但經過簡單改裝就能成為越野武器。

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●哈瓦爾·M1

目前市面上開發的基于臥式發動機布局的四驅車型，大部分都是所謂的“適時四驅”，即在一般道路上行駛時，幾乎完全由前輪驅動，只有前輪附著力不足時，才能開啟四驅系統，將部分動力傳遞給后輪驅動車輛，哈弗M1也不例外。

“配備哈弗M1的1.3升發動機”

“扭力梁懸架是該類的標準設備”

M1選擇了粘性聯軸器作為中央限滑差速器，現在這種裝置在市場上并不常見。其優點是結構簡單，成本低。缺點是反應速度稍慢，起到限滑作用時不可控。有關粘性聯軸器的更多信息，請參考上一篇文章。

哈弗M1的高離地間隙和短軸距非常適合在未鋪砌的道路上行駛，配備粘性聯軸器的哈弗M1四輪驅動版本具有一定的越野能力。當然，我們更注重四輪驅動系統的效率，在爬坡時可以清晰地看到前后軸的扭矩分布。第一，前輪驅動是優先，前輪開始打滑后不到一秒鐘，粘性聯軸器開始發揮作用，將扭矩傳遞給后輪軸，而這一切都取決于粘性聯軸器中硅油的物理特性，因此駕駛員無法提前選擇四輪驅動模式。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

在跨軸項目中，哈弗M1和哈弗有著同樣的問題，就是車輪之間缺少限滑裝置，導致兩個懸架空車輪瘋狂轉動空，從而無法驅動車輛脫困。然而，考慮到它的價值，我們應該已經對它的性能感到滿意了。現在很多售價20多萬的SUV的四驅系統性能也不一定會比它好。

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●總結

作為一家以SUV生產起家的汽車廠商，長城以其高性價比和低價格受到國內市場眾多入門級SUV消費者的歡迎。哈弗是一款極具潛力的專業越野車，哈弗M1就是流行Cross風格的一個很好的例子。從性能上來看，雖然兩款車沒有給我們太多驚喜，但已經足夠讓我們滿意了。