汽車芯片短缺會影響多久

　　【太平洋汽車網】一旦芯片告急，將直接影響汽車ESP（電子穩定程序系統）和ECO（智能發動機控制系統）兩大模塊無法生產。而這兩個模塊基本上是乘用車領域的標配項目。此外，國內車企搭載的這兩個模塊主要是由大陸和博世公司代工。

　　一直以來，我們都認為芯片問題只會發生電子消費品領域。比如，華為手指于美國，其麒麟高端芯片停產成為絕唱。但是沒想到的是，汽車行業也會“中招兒”。

　　12月8日，中汽協副秘書長兼行業發展部部長李邵華表示：汽車行業芯片供應短缺問題是真實存在的，但并沒有部分媒體報道的那么嚴重。受多重因素疊加的影響，芯片供需矛盾在一段時間內集中顯現。這種情況或將影響部分車企明年第一季度的生產，但對明年整體影響不會太大。同時，李邵華還提醒，由于短期內芯片供應不足，芯片價格極有可能會上漲。

　　實際上，“缺芯”已經造成了“漲價潮”。

　　早在11月26日，汽車芯片頭部供應商恩智浦就已經宣布漲價。原因是受到新冠肺炎疫情的影響，其產品嚴重緊缺和原料成本增加，遂決定全線調漲產品價格。有消息稱，恩智浦未來一年產品漲價幅度或將5%起跳，部分產品還需要客戶簽一年的NC、NR（不許取消，不許退貨）協議。

　　不光是恩智浦，日本半導體制造商瑞薩電子也于日前宣布漲價，理由與恩智浦如出一轍。另外，德國英飛凌也在醞釀漲價，只是目前還沒有正式公布消息。如果漲價潮興起，預計德州儀器、意法半導體等也會跟進。

　　那么芯片為什么會告急呢？

　　在汽車制造領域，車企的芯片采購周期一般是提前6-12個月，主要由一級供應商采購，今年由于疫情影響，很多車企都對車市走向做出了不太客觀的判斷，但是下半年，國內車市持續向好發展，從而導致芯片供應出現問題。

　　實際上，早在2016年，中國車企就已經處于“缺芯”狀態；2018年，時任北汽集團董事長徐和誼就曾提及“車企都在瘋狂搶芯片”，不久前，大眾汽車就由于“缺芯”被曝停產。

　　芯片供應是一個長鏈條，從上游原材料到下游一級供應商、整車企業，都涉及在內。而且一顆完整的芯片制造流程也包括芯片設計――晶圓代工――封裝測試，流程復雜，牽涉面廣，疫情“黑天鵝”又讓本就產能有些緊張的芯片制造變得更加雪上加霜。

　　一旦芯片告急，將直接影響汽車ESP（電子穩定程序系統）和ECO（智能發動機控制系統）兩大模塊無法生產。而這兩個模塊基本上是乘用車領域的標配項。此外，國內車企搭載的這兩個模塊主要是由大陸和博世公司代工。

　　如今，汽車芯片已廣泛用于車身、儀表/信息娛樂系統、底盤/安全、動力總成、高級輔助駕駛/自動駕駛等各個維度。ESP與ECU產品分別在底盤/安全和動力總成板塊中占據重要位置。不容忽視的是，自2015年以來，乘用車零部件平均半導體含量提升了23.4%，而在“新四化”的趨勢下，車內半導體的含量還會持續增加。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）