車系銷量擔當！測試新款帕薩特330TSI

帕薩特（查成交價|參配|優惠政策）330TSI試駕感受

2021年，帕薩特以超過20.5萬輛的銷量問鼎國內中型車市場榜首，在這個數字中，1.8T車型的銷量超過了18萬輛。換句話說，購買帕薩特的消費者中，約有88%會選擇1.8T車型。所以，在這篇文章中，我將和大家談談在帕薩特家族中受到關注度最高的1.8T車型和2.0T動力的具體區別。

新款帕薩特共有1.4T、1.8T、2.0T和3.0LV6四種動力系統，外觀方面，帕薩特330TSI和380TSI從2021年開始采用雙邊排氣管布局，帶兩個出風口，它們的輪圈樣式和全LED大燈都可以選裝，所以在外觀方面兩者的差異幾乎可以忽略不計。如果你對帕薩特不熟悉，請點擊“今年再賣20萬臺拍上汽大眾新帕薩特”。

動力系統方面，搭載帕薩特330TSI的1.8T發動機最大功率180馬力，最大扭矩300牛·米。和2.0T一樣，它采用的是第三代EA888發動機，與2.0T的不同之處在于，它缺少了雙噴射技術和一體化缸蓋設計，但雙可變氣門正時和AVS可變氣門升程功能并沒有缺席。

此外，在變速箱方面，1.8T采用了7速濕式雙離合變速箱，取代了老款車型上的7速干式雙離合變速箱。這款變速箱的代號為DQ380，與目前的2.0T變速箱一致。第三代EA888分析

在日常駕駛中，新款帕薩特表現出了非常高的親和力，轉向手感輕盈，懸架調節風格舒適，發動機和油門踏板的響應也非常線性。雖然1.8T在發動機數據上有著比2.0T更明顯的數據差距，但開起來的第一感覺其實并沒有太大的不同。仔細品嘗后，你會感覺到同樣的油門深度，動態響應會慢一點。

80馬力和300牛米的動力參數對于一臺1.8T的發動機來說還算不錯，但是應用在帕薩特上就不會給你特別煩躁的感覺。無論是日常在市區行駛，還是在環城路或高速公路上巡航或超車，都是一種心平氣和的感覺，但又有足夠的動力儲備。

在市區行駛時，尤其是發動機轉速低于2000rpm，車速低于40km/h時，1.8T車型和2.0 T車型最直接的區別就是油門響應沒有2.0T靈敏，想要獲得同樣的加速感，需要右腳多踩一點。當然這種設置也有它的好處，就是駕駛員可以在不太細膩的情況下控制油門，偶爾輕微或較重的腳踝隧道也不會讓車內乘客感到不舒服。

與老款的7速干式雙離合變速箱相比，新款7速濕式雙離合變速箱在低速爬坡方面有了很大的進步，尤其是在堵車時，起步時車輛的晃動得到了很好的控制，整體表現幾乎不會給駕駛者帶來困擾和不快，改進效果比老款更加顯著。

隨著油門的深踩，中段1.8T車型的加速性能也非常令人滿意。雖然它提供的瞬間爆發力不如用大腳踩油門的2.0T車型，但后勁也不弱。在測試的日子里，我頻繁的在1.8T和2.0T車型之間切換，感覺動力差異不是特別明顯，但更多的是感覺調整風格不同，1.8T的整體動力響應比較平靜，而2.0T則比較輕盈。基本上可以說有不同的顏色，沒有高低之分。

作為新車型的亮點，330TSI DSG皇家版、380TSI DSG皇家版、380TSI DSG至尊版等2016款帕薩特車型均可選擇DCC自適應底盤功能，選裝價格為7000元。它為駕駛員提供了“舒適、正常和運動”三檔選擇。

值得一提的是，這三檔模式的風格明顯不同。在舒適模式下，懸架會變得非常柔軟，提供與傳統美系車相同的舒適性，但同時又保留了靈活性和厚實感。通過起伏路段時，車身會短暫上下擺動，但隨后會被減震器及時拉出，在緩解顛簸的同時不會讓人感到不安。恕我直言，在三種模式中，我最喜歡“舒適”選項。真的提供了超出我對同價位德系中型車舒適性預期的心理預期。

至于普通模式和運動模式，它們之間的差異同樣顯著。先說普通模式。對路感和車身起伏的控制相對均衡，整體表現與沒有此功能的車型沒有太大區別。帕薩特給人留下的始終是德式舒適的傳統印象。在運動模式下，顧名思義，懸架的阻尼會變得更硬，然后傳遞給汽車的顛簸感會更明顯，但前面提到的車身起伏可以得到很大的抑制，車輛在快速通過長波顛簸路段時表現干凈利落。對于購買帕薩特的朋友來說，我覺得DCC自適應底盤功能確實值得選擇，它帶來的用戶體驗絕對值得7000元的價格。

帕薩特330TSI加速剎車測試

■加速測試:0-100公里/小時:8.07秒

關閉牽引力控制系統，將檔位置于S檔，同時將油門和剎車踩到底，發動機轉速可維持在3000rpm左右。松開制動踏板的瞬間，隨著前輪的短暫空轉動和輪胎的嘯叫，車輛沖出。之后在加速到100公里/小時的過程中，勢頭很猛，車內的駕駛員還是能感覺到一定的推背感。8.07秒的最終實測結果還是很喜人的。與2.0T車型相比，相差僅0.71秒。

■制動測試:100-0公里/小時:39.26米

在制動測試環節，帕薩特表現出了和諧的態度，他在連續制動測試中的表現也非常穩定，最終39.26米的成績還是不錯的。

■油耗:7.14升/100公里

在整個油耗測試過程中，我們始終保持A/C開啟，空設置為自動模式，溫度設置為23攝氏度。在車輛等待紅燈時，啟停系統往往可以發揮作用。綜合路況行駛114.5公里后，該車油耗為8.18L，最終計算油耗為7.1L/100km，遠低于2.0T車型實測油耗9.7L/100km。可以說相當省油，7.1L/100km的數據與行車電腦顯示的數值吻合得很好。

■編輯摘要:

從實測結果和日常駕駛體驗的綜合觀察，帕薩特1.8T和2.0T車型在動力性能上確實有差距，但差距相當有限。簡單來說，2.0T車型會比1.8T車型的油門響應更靈敏，在日常駕駛中會比1.8T車型的動力感覺更主動、更主動。1.8T車型走的是穩健路線。不會給你帶來2.0T車型那樣的激情，但油門表現依然是線性的。無論是巡航還是超車，動力儲備同樣充足。關鍵是它比2.0t更省油，這種錯位的優勢顯然更容易贏得對動力要求不高的客戶的青睞，尤其是對于快速加速。

同時，新款帕薩特提供了可選的“DCC自適應底盤”功能，這也大大提升了帕薩特的駕駛品質。“舒適、普通、運動”三種不同模式在風格上有顯著差異，能夠滿足不同駕駛員或同一駕駛員在不同車輛環境下的多樣化需求。它帶來的變化和檔次感的提升真的遠遠超過7000元的價格。

至此，是時候談談1.8T帕薩特是否值得推薦了，答案顯然是肯定的。像樣的動力性能，合適的價格，全新第三代EA888+7速濕式雙離合變速箱330TSI車型依舊繼承了帕薩特寬敞、輕松駕駛的傳統，同時其舒適性和配置也進一步升級。為什么不成為家庭中的主要模式？

帕薩特330TSI部分車型配置對比

帕薩特330TSI車型參數配置對比表: