我不是兩廂悅動！試北京現代兩廂車i30

外觀：原版的歐洲設計

“試駕”首先承認了一個錯誤。之前在寫一款編輯最喜歡的車型未來上市的時候，我就主觀猜測i30可能會用“兩廂悅動（查成交價|參配|優惠政策）”這個名字來快速聚攏人氣。直到試駕前夕，我們才得到消息，北京現代將直接使用“i30”作為這款全新兩廂車的名稱。我能做的就是盡我所能寫這篇試駕文章來彌補我的錯誤。

那為什么叫“i30”呢？I是很多英文單詞的首字母，包括信息、創新、互聯網等象征年輕人精神的單詞。這款車就是針對這樣的年輕人，而30就是這種緊湊型兩廂車的韓系分類，所以才有了“i30”這個名字。讓我們快速看一下這輛車。

●外觀:歐洲原創設計

I30有一個必須先介紹的生活體驗。很多掀背車都是在轎車的基礎上設計的，所以難免會有很多轎車的痕跡。但是i30的開發是完全獨立的，所以沒有轎車的束縛。與我們之前看到的韓國原廠車型不同，i30的設計并不是在韓國完成的，而是由現代在法蘭克福的設計工作室自主研發的，所以在這款車身上不僅可以看到現代車型的基因，還可以看到很多歐洲車型的設計元素。

簡約可能是i30外觀的最佳詮釋。前臉除了大燈沒有復雜的線條，腰線筆直，一點也不像伊蘭特（查成交價|參配|優惠政策）那樣波浪形。車身側面沒有復雜的造型，只有很大的立面來提升車輛的整體感。

它是尾部i30的關鍵點。我們應該談談。它的尾燈面積非常大，造型與車身線條完美契合。它是整個尾部造型的基石。在此基礎上，后備箱蓋的形狀就像被刀從上到下割了兩次，擋風玻璃下形成了一個夾角。

你可能還是覺得i30的前臉比較眼熟，有點像悅動，但仔細對比就會發現，它們的設計完全不一樣。那么是什么讓你有這種感覺呢？因為他和悅（查成交價|參配|優惠政策）動的氣質一樣，大氣穩重，不像其他很多緊湊型車，表現出咄咄逼人的氣勢。

內飾：空調旋鈕很不錯

●內飾:空調節旋鈕很好！

內飾方面，i30有淺色和深色兩種風格，其中淺色內飾只有我們國產車型才有?？赡苷б豢?，你還是會覺得有點像伊蘭特，但i30在三個方向盤的樣式上，在空旋鈕和音頻按鈕上，都與伊蘭特有所不同。

I30的中控臺覆蓋了一種新型的軟塑料，手感好，摩擦力高，柔軟度好。但是在人性化設計方面，雖然車窗開關的造型很卡通，但是只有主駕駛側有一鍵升降功能，使用起來很不方便。

除了水溫表之外，i30儀表盤還有一個藍色光芒迷人的大液晶屏，但是當你試著去尋找那些常見的功能時，你會發現它的行車電腦功能相當單一，甚至連最低平均油耗都沒有，這確實有點不合理。

整個中控臺我最喜歡的是它的自動空調節旋鈕，在手感上可能會有一定的提升空，但絕對是整個內飾的一大亮點，調節溫度確實比按鍵更方便。

我仔細觀察了本次試駕提供的2款車型:1.6自動專屬車型和2.0自動專屬車型，發現它們的配置主要有以上兩個區別:VAS安全語音報警系統和USB接口。在其他配置上，兩款車都配備了座椅加熱和多功能方向盤。

儲物空間：后備廂很規整

●儲藏室空:后備箱很規整。

兩廂車的后備箱實用，還是轎車的后備箱更大？正如我在上一篇關于在小型車后備箱內移動的文章中所說，在大多數情況下，掀背車比轎車更實用，今天的i30也是如此。

i30的儲物格數量還可以，但是好用和不好用的區別非常明顯。比如后門板上的儲物槽基本沒用，而副駕駛手套箱很實用。還有其他儲物格，你需要體驗才能知道。

像許多汽車一樣，如果后排座椅要完全變平，座墊必須向前轉動才能實現。不過不同的是，i30頭枕不需要摘下就可以完全展平，而有些車型則不行。

壓扁后后備箱最大容積可達1217升，這是轎車無論如何都無法達到的。而且由于后備箱蓋和車內結構的限制，轎車裝載大件行李的能力非常有限，這也是i30兩廂車型的強項。

另外，行李箱墊抬起后，i30的備胎兩側有兩個儲物格，可以用來儲物。雖然深度一般，但是非常適合存放一些私密或者不尋常的東西。

乘坐空間： 后排腿部出色

●乘坐空房間:出色的后腿。

在乘坐空方面，i30的軸距與伊蘭特相同，所以我們完全有理由期待，但影響舒適性的因素還是很多的，其中座椅是第一位的，包括它的造型、硬度、坐墊長度、側向包裹等等。

i30的座椅屬于看著運動，其實很舒服的類型。雖然有一定的側向包裹，但坐墊比較軟，不是那種支撐性很強的運動風格座椅。

乘車空房間怎么樣？首先看前排空房間。今天的“模特”身高1.72米左右，如果他能在前排有拳頭，我相信身高不到1.8米的人應該沒問題，后排空房間靠近前排。

然而i30的后腿空確實沒有達到我們的預期。一拳以上的腿空在緊湊型車中是罕見的成就。i30能達到這樣的效果，當然與其2650 mm的軸距密切相關，另外i30的前扶手略短，但后扶手的支撐效果還是相當不錯的。

駕駛：還是家用占上風

●開車:還是家占了上風？

首先，在試駕i30之前，我們應該先了解一下它的細節。對比懸掛系統后，它的后扭力梁懸掛和它的joy沒有區別，這讓我們為它的操控性定下了基調:居家風格盛行。

是發動機i30的一大亮點。這款1.6發動機不是現在伊蘭特使用的α系列鑄鐵缸發動機，而是像弗雷迪一樣的γ系列全鋁發動機。它的動力參數和節油性能大大提高。

但是在快速加速的試駕中，我感覺1.6發動機的動力輸出不是很愉快，起步階段的速度上升緩慢，給人一種直觀的感覺，不如數據。根本原因就在于這臺普通的4速自動變速箱。雖然它的乘坐舒適性極好，但確實不是發力的好幫手。如果i30真的想要動感，手動擋應該是更好的選擇。

2.0由于排量大，發動機在起步時自然會占很多優勢，一定程度上可以彌補變速箱的不足，所以起步時的加速感更明顯，但中段的加速能力并不比1.6車型強多少。

廠家在試駕中安排了很多項目，讓i30磨損各種疑難樁。即使是歐洲設計，底盤和伊蘭特也沒有太大區別，依然舒適，所以穿樁的姿勢不是很好，但也暴露了一個問題。在極限操控下，i30輪胎無法滿足車身橫向擺動的要求，輪胎會很早就響。從上圖不難看出，錦湖的胎壁太大了。

因此，如果你駕駛的是i30，你應該腳踏實地地改變自己的心情。想象一下，當你早上起床上班的時候，他可以帶你靈活通過車流，讓你遠離發動機等噪音，讓你輕松駕馭自己的車輛。同時，在你需要的時候，他可以給你帶來很多東西或者兩三個好朋友。這不正是你需要的嗎？

●編輯摘要:

看完這篇文章，我想你一定對i30有自己的理解，我的判斷是:雖然它的底盤可能和伊蘭特有很多相似之處，但它在幾乎所有其他地方都與伊蘭特有很大的不同，所以如果我們真的稱他為伊蘭特，我們會忽略它的獨特之處。

那么這款車什么時候才能與消費者見面呢？9月9日正式上市。在上市之前，配置可能還有些不確定性，價格也還是個謎，但希望能保持和伊蘭特一樣的性價比，然后憑借自身優勢與其他車型競爭。只有這樣才能創造出像伊蘭特、伊蘭特這樣的銷售記錄。