底盤加高 實用性增強 試駕上海大眾朗境

朗逸 參考價：8.00萬起

查看參配 獲取底價

購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(6051條)

朗逸（查成交價|參配|優惠政策）的上市讓緊湊型車市場幾乎所有的競爭對手都黯然失色，上市5年銷量100萬輛足以說明一切。然而，上海大眾并不打算給競爭對手任何喘息的機會。今年，它先后推出了兩款朗逸衍生姊妹車型。我們測試了朗逸，另一個是今天的主角郎靜。

在西班牙語中，Lavida的名字意味著生命和活力，它經常出現在充滿激情的西班牙歌曲中。看這篇文章之前，不妨戴上耳機聽聽酷玩樂隊的《Viva La Vida》，翻譯過來就是:萬歲。

讓我們言歸正傳。郎靜是以閬中為基礎的演變。一般要素基本相同。郎靜在細節上仍有其獨特的一面。如果你喜歡郎星，覺得通過性不夠好，那么郎靜真的值得一看。在接下來的文章中，我將介紹風景（查成交價|參配|優惠政策）的不同和我認為有趣的地方。

★外觀相同的設計為主旋律增加了個性套件。

乍一看，它在外觀上更加個性化。標準的十字型被行李架包圍，非常討喜。圓形霧燈的回歸讓整個車身再次變得活潑起來。

郎靜的車身長寬高分別為4467×1765×1490mm，比朗興的長13mm，高30mm，軸距保持在2610 mm不變，我覺得長度的變化應該是個性風格造成的，高度的增加不僅僅是因為行李架，還有更高的懸掛。

與朗星相比，郎靜的中網做了部分優化，去掉了豎向鍍鉻條，增加了蜂窩狀中網，凸顯了其挺拔野性的氣質。在我看來，還是挺和諧的。

精致的方形霧燈回歸傳統的圓形，旨在匹配整車的運動基調。車速低于40公里/小時時，同側霧燈點亮，輔助照明。這種配置不是高科技，但在日常生活中很有用，比如晚上進入黑暗的街區。另外，如果你是大眾車型，沒有這個功能，也可以嘗試使用5053開啟隱藏選項。

“橫梁需要用戶自己購買”

既然是主打跨界風，就不能是作秀。郎靜在朗星的基礎上增加了10毫米的懸掛高度，所以最小離地間隙為130毫米。如果一些未鋪砌的道路沒有問題，就不要走越野道路。上海大眾不想讓它搶途觀的飯碗。實際上，途觀的最小離地間隙只有160毫米。此外，發動機護罩的覆蓋區域相對完整。

頂配車型輪胎型號為漢（查成交價|參配|優惠政策）泰OPTIMOk415系列，尺寸為205/55 R16。這是一款舒適又劃算的輪胎。說到這，你肯定又會抱怨是韓泰。其實我們在剪輯之前就已經拍攝到了組裝鄧祿普SP SPORT車型的精彩情況，所以遇到哪個品牌只能看你的運氣了。

★內飾差異較小。

內飾設計是典型的大眾風格，不會給人明亮的感覺。所有的按鍵布局和功能都和朗行一模一樣。我已經觀察這種室內風格大約五年了。

中控面板和手套箱上方的裝飾條換成了仿碳纖維材質，繼續烘托出運動氛圍，黑色的在視覺上也很好看。

高配車型上的方向盤換擋也是郎靜的一大亮點，這是朗星沒有的配置。需要超車時，直接降檔即可，然后按住“+”升檔撥片3秒，自動跳回d檔。

我認為最好是討論內飾的質量，因為車。優秀的做工和選材是評判的標準。以我們面前的郎靜為例。畢竟中控臺采用硬塑料材質，用戶體驗一般，但整體做工足夠細致，人性化設計相對完善，可以巧妙地彌補材料的不足。就內飾而言，我給郎靜80分。

雙色打孔真皮座椅視覺效果不錯，坐上去其實也挺舒服的，雖然有點硬，當然這也是大眾的風格。高配車型是手動座椅，但是這個后排靠背調節旋鈕真的太難用了。很多車型都是這樣，很多年都沒變過。今天，我又吐出來了。郎靜是個騙子。反正我不喜歡。你呢？

★ 空體驗足夠豐富。

內飾空郎靜的表現與朗航相同。身高1.82米的體驗者一拳以上就能拿到前排的四指頭空和后排的腿空，屬于家用級別。缺點是中間凸起的部分太高，中間的乘客放不下腳，讓他們表現不好。

★行李箱

郎靜的后備箱和朗航一模一樣，容量412升，可以按比例放下4/6，最大容量1285升。只有放下的時候，才需要把坐墊一個個翻起來，然后拉出頭枕，形成一個近乎扁平的后備箱。關于后頭枕，郎靜的中間頭枕需要用螺絲刀插入頭枕左側的小孔中，同時按壓另一側的卡扣才能取下。在郎朗插入鑰匙的方法行不通。

★兩人輪換熟悉電力系統

電力系統似乎沒有變化。其實這款1.4T發動機已經被大眾最新的EA211發動機取代了。采用全鋁結構，同步帶設計。最大功率為131馬力/5000轉/分，峰值扭矩為225牛米/1400-3500轉/分。它配備了7速干式雙離合變速箱。

實際體驗這輛車。點火的瞬間，發動機異常安靜。這顯然不是大眾的風格，讓我有點不舒服。反正這是好事。

實際駕駛體驗和我腦子里想的一樣。D擋的動力輸出線性平穩。2000轉后，動力開始慢慢溢出，不會讓人覺得太躁動。變速箱的換擋邏輯將油耗和動力性能控制在一個非常平衡的范圍內，所以駕駛員不用擔心。

當車輛進入S檔時，會有一個粗魯的顛簸，速度會拉回到3500轉/分。此時，它無需深踩油門就能應對大多數路況。在法定限速內，這款發動機和變速箱能夠帶來足夠的動力感受，對于普通消費者來說已經足夠了。我們測試了1.4T+7速DSG，0-100 km/h需要9.3秒，作為參考，實際表現不會有太大差別。

當轉速在1000轉/分至2000轉/分之間時，儀表板偶爾會有輕微的異常噪音，這也是大眾汽車的常見問題。我已經習慣了，有些人可能還會很煩。

懸掛系統比較硬，通過減速帶等一些小沖溝傳遞振動似乎有點直接。坐在車里就能感受到路面的細微反饋。好在車身整體感覺不錯，不會太煩人。長行程懸架更擅長處理大顛簸，您可以安全地在長波起伏路段上翻滾，而不會出現過大的縱向跳動。剎車踏板反饋足夠強，踩上去更有自信，不軟。

郎靜EPS電動助力提供柔軟的手感，精確度一般，沒有明顯特征。所以這款車無法提供刺激的駕駛體驗，而這種簡單、舒緩、有節奏的駕駛表現更能滿足普通消費者對日常使用的要求。我試圖達到郎靜的極限。經過幾次高速轉彎，我發現這是一件無聊的事情。猛開不是郎靜的強項，轉向比稍大，進彎時車尾動作不夠整齊，控制環節我就談不上了。綜上所述，這是一款動力足夠，更加注重實用性的車。

★總結產品很好，成敗只看定價。

交叉風格是近幾年才開始的趨勢。各種各樣的跨界車被設計和開發出來，這也說明消費者的口味越來越復雜，制造商不得不千方百計滿足他們。關于郎靜，我想給它一個中肯的評價:有車的駕駛體驗，通過性比較好，不丑，是個好產品。

優點:外形美觀，跨風格套件通過性相對較好。ESC車身穩定系統是整個系統的標配。好空房間。

缺點:沒有出風口的后排座椅靠背旋鈕調節難度太大，放下后排座椅的過程比較復雜。

一切似乎都很好，讓我們回到最現實的問題，談談價格。郎靜將于11月5日公布價格。根據之前的新聞資料，價格在16-17萬左右。如果是這樣的話，我個人覺得這個價格有點太高了，因為目前有很多17萬的車型可供選擇，主要威脅來自于大幅降價的中型車，比如凱美瑞（查成交價|參配|優惠政策）、馬自達6（查成交價|參配|優惠政策）、索納塔（查成交價|參配|優惠政策）、邁銳寶等等。總的來說，郎靜的定位高于朗星，消費市場一定是那些愿意接受新事物、經濟基礎好、對綜合實力要求較高的年輕家庭。具體表現還要等最終價格。感興趣的讀者請繼續關注。