產品線的中堅力量 測哈弗H7 2.0T 6DCT

外觀保留家族化設計元素

關注哈弗的人都知道，哈弗的單數是硬核越野車，而雙數是城市SUV。最初的H5、H6、H8和H9都堅持這一命名傳統。然而，我們今天試駕的H7是一款“另類”，擁有20英寸的大輪圈，定位介于H6 Coupe和H8之間，這一切都讓它的都市氣息顯而易見。廠家給出的答案是為了滿足市場需求放棄了原有的命名規則，H7是填補產品線中中型SUV空空白的重要元素。

●外觀介紹

我們今天測試的H7與我們之前看到的不同。它在車展上采用了H7L的車頭設計，但并不是7座車，而是5座中型SUV，車頭貼著哈弗藍色標簽。工廠工作人員表示，未來將推出紅色標簽版本的H7和7座車型H7L。

由于采用了5座設計，H7的后半部分非常緊湊，車門上的凹凸造型依然很有力量。然而，1925毫米的寬度和2850毫米的軸距在一輛中型5座SUV中肯定是很大的。此外，H7的最小離地間隙為199毫米，通過角為17°，接近角為20°，短尾使其離去角達到28°。

尾部的設計比較簡單，可以看到很多哈弗家族的設計。如今中國品牌在造車的時候已經開始注重家族基因，這其實是一件好事。方形排氣管和兩側銀色翼子板更增添了它的SUV氣質。誰能想到它甚至沒有配備四輪驅動系統。

內飾素質不錯/配置高

●內部介紹

中控臺采用了時下流行的環抱式設計，但難免讓人感覺風格似曾相識。棕色的內飾給人一種很好的檔次感，手夠得著的地方，H7都是軟性材質，手感不錯，值得稱贊。

真皮包裹的方向盤兩側打孔，但實際握感并沒有達到我的預期。尺寸雖然適中，但方向盤有點薄，皮質手感也不是很細膩。

儀表盤的風格相當耀（查成交價|參配|優惠政策）眼，顯示效果也很精致。我能感覺到我在界面設計上很努力。不是那種為了博取眼球而急功近利的設計。但是，如果您想在不同模式之間切換，您需要停止車輛才能操作。這種設計也可能是出于安全考慮。

中間的10.1英寸多媒體屏幕支持觸控，響應速度相當快。手機里的音樂可以通過藍牙和數據線播放。除此之外，這個顯示屏還起到了顯示全景相機畫面的作用，但是可以看出全景相機拍攝的圖像清晰度不是很清晰。

空調節控制旋鈕和多媒體控制旋鈕的外環都有一圈銀色裝飾，不是金屬的，只有銀色塑料的。旋鈕轉動時，阻尼感非常清晰，感覺很好。

基本上，駕駛相關功能的控制鍵都集中在擋把后面的區域。可以發現，H7的配置相當豐富。在這些技術的幫助下，即使是剛拿到駕照的新司機，在駕駛這款大型SUV時也不會有太大的心理負擔。需要改進的是駕駛模式。這個按鈕不顯眼。如果你想邊開車邊調整，真的得往下看。

空間表現中等

●乘坐體驗和空房間

前排座墊柔軟且非常厚實，兩側翅膀的支撐也很到位。此外，前排駕駛員和副駕駛都有按摩功能，位置可以調節。長時間駕駛疲勞時，打開按摩緩解一下應該是相當愉快的。

空哈弗H7（查成交價|參配|優惠政策）相當令人滿意，不算太突出。畢竟它的軸距是2850mm，如果不寬敞就沒有意義了。缺點在于前排扶手箱的長度。雖然可以前后滑動，但即使滑動到前面，手肘支撐還是不太好。把握方向盤的右肘放在扶手箱上是沒有希望的。后排中間的座椅靠背挺硬的，有點歪，腳下的凸起也不小，39碼的鞋子就能放下來。

前排乘客可以享受按摩，后排乘客也不會太被忽視。后排還有座椅加熱功能。乘客側的boss鍵可以讓右后方的乘客隨時獲得最大的腿部空空間。

●儲藏室空和行李箱

H7車內的儲物間空比較常規，隨身攜帶的物品包括錢包、水瓶、手機等。，可以在駕駛員的指尖找到，而后排的乘客則有兩個杯架和一個單獨的儲物格，而且門板兩側也有一定的儲物能力，相對來說比較大，使用起來也比較方便。

H7的后排座椅靠背支持4/6比例下降，內部造型整潔。空房間可以充分利用。標準容積為311L，所有座椅降下后最大容積可達1232L，從數據來看，表現確實一般。400-1530L可以參考緊湊型大眾途觀后備箱的數據。

低扭稍弱/高轉動力改善

●動力和試駕體驗

2.0T渦輪增壓發動機采用雙渦流技術，最大功率231馬力/5500轉/分，峰值扭矩355牛·米/2200-4000轉/分。它與Getrag的6速濕式雙離合變速箱相匹配。官方公布其0-100公里/小時加速時間為9.3秒。目前只有前驅車型。

H7的2.0T發動機最大功率231馬力，可以真正感受到大功率帶來的好處，尤其是中后期，提速非常給力，高速超車非常利索。動力爆發有點突兀，考驗踩油門的技巧。

變速箱降檔很主動，提速后動力會馬上輕快，但油門響應真的很慢，所以踩油門至少要半秒左右。換擋平順性相當不錯，在市區低速行駛或者起步時表現不錯，對于雙離合變速箱來說非常有價值。

哈弗H7有經濟、標準、運動三種駕駛模式。在運動模式下，油門和變速箱相應的速度增加，方向盤功率也明顯增加。至于經濟模式，感覺效果不太明顯，因為在D擋的標準模式下，油門本身有點慢，經濟模式不會再慢了。

懸架調節是哈弗H7的優勢。舒適體現在處理顛簸和坑洼上。大部分振動將被隔離在車外。阻尼器調節良好，可托住彈簧，防止通過長波波動時不必要的上下跳動。非常適合長途騎行。

測試成績公布 剎車驚喜

●加速成果

在初始階段，雙離合變速箱會自我保護。大約半秒鐘后，動力會完全釋放，前輪會輕微打滑。最后，0-100公里/小時的加速是9秒，比官方的9.3秒還快，對于一輛1978公斤的SUV來說已經相當不錯了。有趣的是，在全加速階段，變速箱將在低于5000轉/分的情況下升檔，而官方最大功率爆發速度為5500轉/分，手動模式仍然不變。或許是變速箱方案的問題，發動機應該還是有潛力的。

●制動結果

剎車性能也很好，剎車踏板腳感線性，ABS介入不唐突，持續剎車不產生熱衰減現象，制動系統可靠，輪胎表現良好，最終成績38.82米，值得稱贊。需要注意的是，中低配車型是235/55 R19的Cooper Discovere HTS M+S系列，道路表現可能不如頂級車型普利司通Powerman。

●噪聲測試

H7的噪音控制可以令人滿意，在100km/h以內表現不錯，120km/h以風噪為主，這也是SUV車型固有的劣勢。在實踐中，所有數據基本符合我們優秀的標準，值得稱贊。

●油耗測試

油耗測試方面，我們一共行駛了107.9公里，平均時速28公里/小時，一人裝載，開啟空調節。最終實測結果為11.5升/百公里，超過了推薦的油耗值。考慮到1978kg的重量和開啟空調節的工況，我認為是合理的。

●總結

總的來說，哈弗H7有相當的實力，這體現在它的配置和做工上。空也在同級別的中層。我偷偷告訴你，它的官方價格在15-20萬元左右，性價比真的不錯。短板是低速時扭矩不足。如果車主長時間在擁堵的城市開車，這個問題也會被放大，讓開車感覺不那么順暢。這個問題可以通過軟件更新來解決，希望廠家能盡快給出解決方案。

哈弗H7的誕生彌補了哈弗產品線中中型SUV的空白。它的重要性不言而喻。用脊梁來形容絕對合適。我們也希望下一次正式上市時能有一個合理的定價。此外，今年下半年還將推出7座版本的H7L，進一步增加這款產品的實用性，擴大市場。