一顆年輕的心 測(cè)試2014款Jeep指南者

外觀內(nèi)飾變化

多年來，2.0L/2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)與CVT變速箱的動(dòng)力組合一直沒有改變。2021年外觀改變后，大切前臉的縮小版為其打開了更廣闊的市場(chǎng)。然而硬漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的外觀搭配慷慨激昂的CVT變速箱，確實(shí)不協(xié)調(diào)，這種性格反差也成為了指南被消費(fèi)者廣泛詬病的一個(gè)弱點(diǎn)。

令人高興的是，Jeep今年終于為這臺(tái)老舊的CVT變速箱找到了一臺(tái)合格的車身雙。擺在我們面前的2014款Jeep Guide外觀幾乎和老款一模一樣，但在發(fā)動(dòng)機(jī)艙中，原本的CVT無級(jí)變速箱已經(jīng)悄然被傳統(tǒng)的6速自動(dòng)手動(dòng)變速箱所取代。這種變化不能用顛覆來形容，但它的到來足以徹底改變導(dǎo)游的性格。

外部變化

指南者（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 2014款 2.4L 四驅(qū)豪華導(dǎo)航版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)28.09萬

高端大氣的外觀無疑是導(dǎo)購打動(dòng)消費(fèi)者的最大武器。我們也可以從我們口碑系統(tǒng)的評(píng)分中看到一些線索:在導(dǎo)購業(yè)主的評(píng)分中，外觀評(píng)分是同級(jí)別中最高的。改款后，導(dǎo)購前臉的風(fēng)格保持了老氣，縮小版的昵稱“Big Cut”是正品。導(dǎo)購之所以賣得好，是因?yàn)樵瓉淼膱A燈換成了今天的小號(hào)大切，可以說是一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

前后大燈采用了更具運(yùn)動(dòng)感的黑化設(shè)計(jì)，霧燈增加了鍍鉻小邊框，7孔格柵內(nèi)部的進(jìn)氣屏也變成了閃亮的鍍鉻材質(zhì)。尾部基本保持不變，只是在牌照框下方增加了一個(gè)鍍鉻裝飾，進(jìn)一步提升了整體質(zhì)感。

一些車輪也采用了全新的設(shè)計(jì)。18寸雙色車輪還是有一點(diǎn)汽配城的味道，但是現(xiàn)在廠家好像很愛這樣的車輪，我們只能默默接受。部分輪胎，導(dǎo)軌上的處理明顯比大切口上的好很多。標(biāo)配215/55 R18規(guī)格的馬牌ContiPremiumContact2輪胎，市場(chǎng)價(jià)每條1200元左右，性能優(yōu)異，行業(yè)良心。

內(nèi)飾部分，中控和擋把位置增加了鍍鉻裝飾，讓整個(gè)內(nèi)飾的氛圍更加活潑，雙色內(nèi)飾的組合也讓整體質(zhì)感更加高檔。然而，整個(gè)內(nèi)飾使用的材料仍然不令人滿意。中控臺(tái)全是硬塑料，座椅皮革的質(zhì)感比較一般。考慮到它28萬多元的價(jià)格，有些不合理。

駕駛感受

日常駕駛

指南依舊采用戴姆勒、三菱、現(xiàn)代聯(lián)合開發(fā)的世界發(fā)動(dòng)機(jī)，2.4L排量，全鋁缸體，DVVT可變氣門正時(shí)技術(shù)，技術(shù)上主流，但調(diào)校略顯保守，參數(shù)與老款相比沒有變化，最大功率170馬力/6000轉(zhuǎn)/分，最大扭矩220牛·米/4500轉(zhuǎn)/分。

此次改款的核心變化是將原來的CVT變速箱換成了名為PowerTech的6速自動(dòng)手動(dòng)變速箱。變速箱來自現(xiàn)代汽車的子公司PowerTech。從原點(diǎn)來看，這個(gè)變速箱和ix35上的6AT變速箱應(yīng)該屬于同一個(gè)家族。

更換變速箱的效果立竿見影。吞噬CVT變速箱的感覺在新指南中已經(jīng)完全消失了。動(dòng)力系統(tǒng)對(duì)油門反應(yīng)積極。當(dāng)你深踩油門時(shí)，降檔的反應(yīng)是決定性的。變速箱還會(huì)根據(jù)踩油門的深度和力度快速調(diào)整合適的檔位，必要時(shí)可直接將二檔降入“失控”狀態(tài)。

有了這個(gè)得力助手，發(fā)動(dòng)機(jī)似乎恢復(fù)了活力。雖然完全踩下油門時(shí)導(dǎo)向無法提供強(qiáng)烈的推背感，但隨著變速箱的快速換擋，發(fā)動(dòng)機(jī)高速時(shí)的暢快輸出讓導(dǎo)向更具活潑好動(dòng)的性格，原來開車時(shí)總是讓人焦慮的導(dǎo)向終于一去不復(fù)返了。

該指南看起來像一個(gè)硬漢越野，但底盤和轉(zhuǎn)向完全城市化。它來自三菱的GS平臺(tái)。前麥弗遜和后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)提供了穩(wěn)定和堅(jiān)實(shí)的駕駛質(zhì)感，平穩(wěn)的轉(zhuǎn)向和逐漸的油門調(diào)節(jié)也城市化了。改款后，Jeep重新調(diào)整了減震器和彈簧，但整體變化并不明顯。

懸架的調(diào)節(jié)是空擋的，行程越短越像汽車。回彈快的彈簧和阻尼過大的減震器營造出扎實(shí)的駕駛質(zhì)感，不像普通SUV那么馬虎。好的支撐很好地解釋了轉(zhuǎn)彎時(shí)青春和運(yùn)動(dòng)的定位。但是魚和熊掌不可兼得，懸架對(duì)細(xì)微振動(dòng)的過濾不夠徹底，舒適度一般。

加速有提升/制動(dòng)出色

試驗(yàn)結(jié)果

0-100公里/小時(shí)加速

雖然發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)沒有變化，但更換變速箱后，導(dǎo)軌的動(dòng)態(tài)性能略有改善，這也直觀地反映在測(cè)試結(jié)果中。剛開始時(shí)明顯精力充沛，最大G值達(dá)到0.55，變速箱極限狀態(tài)比較平穩(wěn)。高速換擋時(shí)，沖擊不明顯，最終10.6秒的成績比老款高了0.6秒，算是一個(gè)不大不小的進(jìn)步。

100公里/小時(shí)-0制動(dòng)

完全剎車時(shí)，前懸架支撐到位，剎車姿勢(shì)非常穩(wěn)定，剎車踏板沒有明顯的彈跳感。雖然四個(gè)馬牌輪胎的寬度只有215mm，但抓地力表現(xiàn)不錯(cuò)，多次剎車表現(xiàn)一般。最終平均分40.36米，為同班中等水平。如果輪胎寬度可以改為225毫米，相信分?jǐn)?shù)會(huì)提高空。

四輪驅(qū)動(dòng)測(cè)試

雖然更換了變速箱，但導(dǎo)軌的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)沒有改變。依然是基于電控多片離合器中央差速器的Freedom-Drive適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。該系統(tǒng)具有四驅(qū)鎖止功能，在極端情況下可以鎖止前后軸50:50的動(dòng)力分配。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

在十字軸測(cè)試中，這套四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的性能值得肯定。當(dāng)對(duì)角車輪打滑時(shí)，電子穩(wěn)定程序?qū)⑹褂命c(diǎn)制動(dòng)器來制動(dòng)兩個(gè)打滑的車輪。從視頻來看，系統(tǒng)干預(yù)的速度有點(diǎn)慢，干預(yù)后車輪的空轉(zhuǎn)動(dòng)不多，制動(dòng)效果不錯(cuò)。當(dāng)動(dòng)力通過附著力傳遞到車輪上時(shí)，它可以平穩(wěn)地爬上鋼架。總的來說，向?qū)У乃妮嗱?qū)動(dòng)系統(tǒng)限制滑行的能力可以達(dá)到優(yōu)秀的標(biāo)準(zhǔn)，制動(dòng)效果優(yōu)于同級(jí)的途觀和小牛，與森林人（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）接近。

耗油量

變速器已經(jīng)從無級(jí)變速器轉(zhuǎn)變?yōu)閭鹘y(tǒng)的變矩器變速器，油耗自然是最受關(guān)注的問題。本次油耗測(cè)試，我們測(cè)試的里程為256.1公里，其中堵車占40%左右，高速路占30%，平滑環(huán)路占30%。測(cè)試時(shí)負(fù)荷為一人，全程空調(diào)整。最終消耗92號(hào)汽油28.62L，平均油耗11.2L，屬于我們測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)中的高油耗類型。但是考慮到測(cè)試過程中擁堵路段的比例不小，這個(gè)結(jié)果基本符合預(yù)期，被認(rèn)為是相當(dāng)令人滿意的。

噪音

在噪聲部分，導(dǎo)向器在行駛過程中輪胎噪聲和發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲得到了很好的控制，風(fēng)噪聲在高速行駛時(shí)明顯受到形狀的影響。根據(jù)測(cè)試結(jié)果，引路器的隔音降噪能力屬于同級(jí)別中等水平。

總結(jié):

首先，總結(jié)新指南的優(yōu)缺點(diǎn)。

1.內(nèi)飾外觀升級(jí)，質(zhì)感提升，看起來上檔次，進(jìn)口車的身份彰顯個(gè)性。

2.6AT變速箱的到來提升了動(dòng)力性能，比老款CVT開起來更有樂趣。作為一輛Jeep，真實(shí)的氣質(zhì)和脾氣能贏得更多消費(fèi)者的青睞。

3.四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)表現(xiàn)良好，通過性也令人滿意。如果你需要經(jīng)常在野外行走，在這個(gè)級(jí)別的城市SUV中，向?qū)б廊皇且粋€(gè)可靠的選擇。

4.內(nèi)飾材料和做工都需要加強(qiáng)，后排座椅一般都比較舒適。

5.配置缺乏賣點(diǎn)，進(jìn)口狀態(tài)導(dǎo)致價(jià)格偏高。

更換了整個(gè)系統(tǒng)中駕駛起來更有樂趣的6AT變速箱后，導(dǎo)購的價(jià)格與老款相比并沒有太大變化，價(jià)格區(qū)間依然是22.18-28.19萬，所以定價(jià)作為進(jìn)口車還是挺親切的。然而，在模型的設(shè)置上仍有一些遺憾。以性價(jià)比為主的2.0L車型依然只有前輪驅(qū)動(dòng)可供選擇，對(duì)于那些預(yù)算不多，看重越野性能的消費(fèi)者來說，無疑是個(gè)壞消息。

根據(jù)我們的調(diào)查數(shù)據(jù)，導(dǎo)游的主要競(jìng)爭對(duì)手是中國制造的途觀和小牛。無論是動(dòng)力、內(nèi)飾材料、配置，途觀、小牛依然實(shí)力超群，其國產(chǎn)身份帶來的價(jià)格優(yōu)勢(shì)是領(lǐng)路人無法企及的。當(dāng)然，性價(jià)比有時(shí)候也是個(gè)見仁見智的問題。畢竟很多導(dǎo)購車主買車的時(shí)候都是在找這個(gè)硬漢的樣子，更別說它還有著出色的四驅(qū)系統(tǒng)。

配置參數(shù)