插電烈馬 海外試駕法拉利SF90 Stradale

法拉利SF90 參考價：未上市

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這是所謂的第一輛能成就前輩的法拉利嗎？有些人可能不同意這一點，因為如果只使用前驅，25公里后將無法前進。但是，法拉利粉絲并不認為這是問題，相反！因為他們知道它的前軸裝有電機，所以它有能力安靜地啟動。而當這款全新的法拉利SF90（查成交價|參配|優惠政策） Stradale動起來的時候，展示才剛剛開始！還有很多東西要介紹給你...！請允許我一起來吧！

本文作者是德國資深汽車記者、自由撰稿人于爾根·佐特爾。你可以叫他左月德或者老左。老左從事汽車媒體工作30余年，擁有GP大獎賽、拉力賽汽車駕駛經驗，也是世界汽車年度大獎、國際發動機獎、國際汽車測試技術獎等多個國際獎項的評委。他為許多歐洲媒體做出了貢獻，現在他也是的特別貢獻者。

◆不是V12的家族旗艦

從車型項目開始，SF90 Stradale的設計目標就已經明確制定:所有設計都要遵循動力性能優先的原則。與之前的車型相比，比如LaFerrari，這是法拉利工程師敢于創新的一大步。SF90的誕生也為其他搭載中置發動機的法拉利車型指明了設計路線。法拉利將基于此推出多款車型。

與這臺V8發動機一起工作的，有三個電動機，其中兩個放在前軸上，分別控制左右前輪。這套動力總成可以輸出最大功率1000馬力。如此強大的動力驅動1570kg的跑車，足以產生令人窒息的加速感和眩暈感。

如果你想在只有兩個前輪的純電模式下駕駛SF90，你可能會對她的能力感到失望:這種電驅動總成只能提供25公里的純電續航里程，只能通過輕柔駕駛來實現。畢竟汽車座椅后面的鋰離子電池重量不到72公斤，可想而知它儲存不了多少電能。不過SF90具備通過交流插座充電的能力，因此正式成為法拉利歷史上第一款插電式混合動力超級跑車。

◆外觀不如前輩驚艷。

車身中部駕駛艙的造型模仿了戰斗機水滴駕駛艙的設計，擋風玻璃大幅度前移。但是，由于兩個大型散熱器放置在汽車前端的兩側，汽車的機頭會變長。相比之下，車尾相當緊湊，這正是法拉利用來為新車打造動感外觀的地方。根據法拉利的消息，SF90上的這一新造型也將為未來的中端法拉利車型奠定設計風格的基石。

門的開啟依然保持傳統的平開。當你坐在賽車座椅這樣的桶形椅子上，似乎身體瞬間充滿了血液:多功能方向盤上不僅有傳統的旋鈕和按鈕，還有觸敏滑動開關，車輛菜單主要由觸摸板控制。這種高度集成的設計旨在盡可能將駕駛員的手放在方向盤上。問題來了。這么多按鈕司機看得見嗎？答案是肯定的！因為按鍵的排列是嚴格按照操作習慣和邏輯設計的。

◆全液晶儀表超大。

只有當駕駛員觸摸方向盤中下部的啟動按鈕時，屏幕才會開始顯示內容。當我們第一次看到這款全數字化的法拉利液晶儀表時，立刻想到了奧迪MMI系統的設計。在標準模式下，液晶儀表會模擬出我們過去在法拉利非常熟悉的指針式發動機轉速表，顯示效果非常清晰銳利。轉速表周圍，有車輛參數顯示、多媒體控制、GPS導航地圖以及各種全新法拉利獨有的內容。

因為當交通狀況不允許你享受駕駛時，它可以提供另一個娛樂維度。同時，這款法拉利配備了平視顯示器。這可以使駕駛員的眼睛在賽道上盡可能地向前看。

◆啟動時沒有聲音。

是的，當電量充足，輕踩油門踏板時，SF90會先啟動，純電運行。如果駕駛員此時有勇氣深踩油門踏板，前軸上的兩個電機將立即與4.0升V8發動機和后輪軸上的電機一起輸出全功率，推動整車前進。此時此刻，法拉利澎湃的動力，法拉利高亢的聲音和獨特的體驗會讓車手的血壓瞬間飆升！

內燃機的潛力還是可以充分發揮的！默認情況下，系統會在車輛啟動后選擇混合動力駕駛模式。在這種模式下，三個電機和內燃機共同工作，在此期間內燃機會根據工況自動關閉，需要時快速喚醒，然后再次增壓輸出澎湃動力。各種動力單元之間的相互作用是如此無縫。與內燃機匹配的是由Getrag制造的八速雙離合變速箱。它的第八檔傳動比很小，目的是在高速巡航時最大限度地節省燃油。

◆尋找刺激，獲得內燃機

在混合動力駕駛模式下，只要運行平穩，渦輪增壓發動機就會盡可能的停止。這讓我們像開豐田普銳斯（查成交價|參配|優惠政策）混合動力車一樣安靜——盡管我們不想這樣開車。

在這里，駕駛員可以選擇不同的駕駛模式。除了混合動力模式，還有純電驅動的“eDrive”模式，也有保持高性能的“Performance”模式。在這種模式下，內燃機將繼續運行而不會停止，同時功率將保持在一定水平而不會過度消耗。至于短時賽車的“Qualify”模式，可以讓整個動力總成輸出目前最強的動力——可以用來創造賽道上最好的單圈速度。

同時，司機也不用擔心一大早就開車出小區，此時嘈雜的發動機讓鄰居抓狂。雖然電池容量有所增加，但如果駕駛員在純電模式下以135 km/h的最高限速行駛，電池會很快耗盡。在開闊的道路上，駕駛員不僅可以享受到內燃機帶來的澎湃動力和聲音，還可以體驗到兩臺前軸電機和后軸電機帶來的額外加速體驗。三個電機加起來可以輸出220馬力的最大功率，已經很厲害的780馬力的內燃機讓加速體驗變得精彩。

◆加速足夠快，可以去除皺紋。

短短幾秒鐘，強大的加速度就能幫你撫平臉上的皺紋，讓負責控制四肢運動功能的小大腦充血，瞬間回到年輕的年紀。位于發動機和變速箱之間的后橋電機始終可以將動力輸出到340公里/小時的最高速度，但是當速度高于210公里/小時時，前軸上的兩個電機就會關閉，在這些速度下，車輛將不再需要穿越中低速曲線，并且前電機提供的扭矩矢量功能將變得毫無意義，因此法拉利選擇將其關閉。

這個油門的響應讓我想起了自吸發動機還在使用的時候的法拉利，但是SF90能提供的動力輸出遠遠超過當時的自吸發動機。這種以毫秒為單位對駕駛員動力請求的響應，只有極限跑車才能體驗到，例如保時捷的918 Spyder、邁凱倫的P1和布加迪的凱龍星。

因此，法拉利將街頭超跑的加速性能提升到了更高的水平。這個系統太神奇了，試駕的時候不知道用什么詞來形容。在我的記憶中，我只記得我一直在說“哇”的感嘆詞。

雖然發動機增加了功率，但重量卻減輕了25公斤。發動機的排量已經從3902cc增加到3990cc，排量的增加是通過將氣缸直徑擴大到88 mm來實現的，活塞的形狀變得越來越長越來越窄，進氣門的直徑保持中等，排氣門變得越來越大。最重要的是增加了350bar的燃油噴嘴。

渦輪體進一步降低了轉動慣量，用電機控制的廢氣閥代替了以前的真空控制，廢氣閥設置在較低的位置，排氣管向上。排氣管的尾部在短尾的襯托下顯得很突出。變速箱也有助于減輕重量。雖然檔位增加了一檔到八檔，但由于SF90前輪電機的幫助，變速箱可以取消倒檔相關機構，使變速箱比上一代輕10kg。

在沒有額外擾流板的幫助下，SF90僅通過與車身集成的可變尾翼就能以250公里/小時的速度為后輪軸產生390公斤的下壓力。多么驚人的數字！

◆全文總結

法拉利SF90 Stradale在德國的起步價為41.789萬歐元。如果選擇碳纖維固定尾翼的輕量化Assetto Fiorano SF90，將需要額外的48790歐元選裝套件。但是，根據目前的訂單情況，超過一半的客戶選擇了更激進的車型。可能是因為這款車型比較搶眼吧？

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