大眾POWER DAY：電池成本如何下降50%？

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(494條)

今年1月，大眾集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯入駐推特，觀看這位年過(guò)六旬的傳統(tǒng)汽車公司掌門人。當(dāng)他在推特上用一種非常“新勢(shì)力”的方式調(diào)侃馬斯克時(shí)，外界其實(shí)并沒(méi)有覺(jué)得不聽話。可能大家都已經(jīng)習(xí)慣了大眾集團(tuán)轉(zhuǎn)型后的新形象。甚至很多人認(rèn)為，前者早就是特斯拉在智能化、電氣化道路上的“學(xué)生”。

在自己不擅長(zhǎng)的領(lǐng)域找到“老師”并不丟人。俗話說(shuō)“圣人無(wú)常”，孔子也跟毛子、長(zhǎng)虹、石祥、老品學(xué)過(guò)，更別說(shuō)這位“老師”目前的市值是6269.8億美元，是大眾集團(tuán)的5.3倍。2021年純電動(dòng)汽車銷量為49.96萬(wàn)輛，比大眾集團(tuán)高出2.2倍。

3月15日，幾乎與央視“3·15晚會(huì)”同期，大眾集團(tuán)在網(wǎng)上舉辦了POWER DAY活動(dòng)，這或多或少是特斯拉電池日的影子。從內(nèi)容上看，“學(xué)生”這次發(fā)布的信息并不比“老師”差，不僅揭示了大眾集團(tuán)在電池和充電設(shè)施上的計(jì)劃，也在戰(zhàn)略層面上公布了整個(gè)集團(tuán)進(jìn)一步的轉(zhuǎn)型舉措。大眾集團(tuán)未來(lái)的路怎么走？

大眾的“標(biāo)準(zhǔn)化電池”橫空出世空

“電動(dòng)出行是大眾汽車集團(tuán)未來(lái)戰(zhàn)略的核心支柱，大眾汽車將以整體化的方式進(jìn)一步拓展電動(dòng)出行的整個(gè)價(jià)值鏈。”POWER DAY一啟動(dòng)，Diss就明確表示，大眾的目標(biāo)是在全球率先大規(guī)模生產(chǎn)電池，同時(shí)讓充電和加油一樣方便。

Diss認(rèn)為，大眾集團(tuán)在電池方面的實(shí)力與專業(yè)電池供應(yīng)商不相上下。動(dòng)力電池將是大眾集團(tuán)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的重中之重。在造車過(guò)程中，大眾集團(tuán)將電池放在汽車發(fā)展的中心環(huán)節(jié)。

大眾汽車提出了“標(biāo)準(zhǔn)電池”的概念，并在標(biāo)準(zhǔn)化電池中植入了大量智能技術(shù)。在這個(gè)前提下，電池不僅會(huì)作為一個(gè)單獨(dú)的部件存在，還會(huì)成為整車的一部分。未來(lái)，車輛將圍繞電池進(jìn)一步發(fā)展。未來(lái)，奧迪ag還將專注于標(biāo)準(zhǔn)化電池，并通過(guò)集成適用的電池單體設(shè)計(jì)和量產(chǎn)能力，大幅降低電池成本。據(jù)初步分析，大容量電池的成本最高可降低50%。

大眾集團(tuán)如何實(shí)現(xiàn)電池成本降低50%以上的目標(biāo)？在拆分方面，一是電池單體的設(shè)計(jì)可以降低15%的成本；二是生產(chǎn)過(guò)程可降低成本10%；三是在正負(fù)極材料生產(chǎn)中，可實(shí)現(xiàn)20%以上的降本增效；第四，在電池系統(tǒng)概念的研發(fā)上，仍有5%的降本空空間。

據(jù)大眾集團(tuán)稱，未來(lái)，標(biāo)準(zhǔn)化電池可覆蓋集團(tuán)80%的車型。當(dāng)然，剩下的20%車型需要獨(dú)立的電池設(shè)計(jì)。據(jù)悉，奧迪Artemis項(xiàng)目推出的車型將是大眾汽車首款配備標(biāo)準(zhǔn)電池的車型。

大眾集團(tuán)也認(rèn)為，固態(tài)電池將是動(dòng)力電池的終極狀態(tài)，大眾集團(tuán)的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)高性能、低成本。固態(tài)電池采用固態(tài)隔層，保證鋰離子可以雙向流動(dòng)。同時(shí)，由于不需要使用電解液，動(dòng)力電池的重量也可以減輕。此外，可以進(jìn)一步縮短電池的充電時(shí)間。

據(jù)悉，未來(lái)固態(tài)電池從0-80%的理論充電時(shí)間僅為12分鐘，大眾集團(tuán)計(jì)劃在2025年17分鐘內(nèi)完成充電。當(dāng)然，這還需要不斷的優(yōu)化和完善。

隨著歐盟綠色協(xié)議的簽署，2030年大眾純電動(dòng)汽車在集團(tuán)中的占比將達(dá)到60%，電池產(chǎn)量也需要配套增長(zhǎng)。為此，大眾集團(tuán)計(jì)劃在歐洲新增6家特大型電池工廠，平均每廠年產(chǎn)能40GWh。

其中，2023年，由大眾集團(tuán)和Northvolt合作的年產(chǎn)能40GWh的瑞典工廠將投產(chǎn)，這部分產(chǎn)能將用于集團(tuán)旗下豪華車。2025年，其在薩爾茨堡的第二家40GWh動(dòng)力電池工廠將投產(chǎn)。2026年，第三家40GWh動(dòng)力電池工廠將落戶法國(guó)或西班牙。2027年，第四座40GWh工廠可能在西歐建成。2030年，大眾集團(tuán)還計(jì)劃新建兩家工廠。

士兵和馬匹沒(méi)有先移動(dòng)谷物和草

目前，大眾集團(tuán)第一波電氣化攻勢(shì)即將在中國(guó)打響，基于MEB平臺(tái)的ID.4系列車型將于3月20日交付中國(guó)消費(fèi)者。作為吹響傳統(tǒng)品牌向新能源轉(zhuǎn)型信號(hào)的產(chǎn)品，ID.4系列車型的市場(chǎng)表現(xiàn)將直接決定消費(fèi)者對(duì)大眾集團(tuán)電氣化未來(lái)的認(rèn)可度。想要真正吹響“充電信號(hào)”，大眾首先需要解決消費(fèi)者需求的痛點(diǎn)，消除他們購(gòu)買電動(dòng)車的顧慮——充電困難、續(xù)航里程不足。

" id.4x"

隨著我國(guó)各行各業(yè)的大力推進(jìn)，公共充電樁建設(shè)規(guī)模日益增大。截至2021年底，我國(guó)公共充電樁數(shù)量已超過(guò)80萬(wàn)個(gè)，本應(yīng)打消電動(dòng)車消費(fèi)者在車輛層面的顧慮。但根據(jù)公眾公布的調(diào)查數(shù)據(jù)，這80萬(wàn)個(gè)充電樁中，有80%是交流慢充樁，充電效率不盡如人意。更重要的是，超過(guò)30%的充電樁存在缺陷，超過(guò)30%的充電樁車位經(jīng)常被燃油車占用，導(dǎo)致日常場(chǎng)景中能有效使用的充電樁不到40%，遠(yuǎn)低于“80萬(wàn)”的預(yù)期。

“經(jīng)常被燃油車“占用”的公共充電樁”

此外，雖然很多車企在購(gòu)車時(shí)給了消費(fèi)者私人充電樁，但普及起來(lái)并不容易，因?yàn)閲?guó)內(nèi)很多電動(dòng)車車主沒(méi)有固定車位，有些固定車位由于環(huán)境和設(shè)施問(wèn)題無(wú)法安裝私人充電樁。數(shù)據(jù)顯示，只有40%的電動(dòng)汽車消費(fèi)者擁有私人充電樁。

大眾提出的解決方案是建立一個(gè)快速、高效、管理良好的公共充電系統(tǒng)。其實(shí)早在ID.4在國(guó)內(nèi)發(fā)布之前，大眾就開始布局充電業(yè)務(wù)。2021年7月11日，大眾汽車投資有限公司、中國(guó)第一汽車股份有限公司、安徽江淮汽車集團(tuán)有限公司、江蘇萬(wàn)邦德和新能源科技有限公司共同成立相機(jī)新能源科技有限公司，總投資40億元。

在ID.4系列車型即將交付的今天，上述充電系統(tǒng)收效甚微。截至目前，Cameras已在全國(guó)建成255個(gè)充電站，其中充電樁1800個(gè)。隨著ID系列車型的進(jìn)一步交付，2021年Cameras將充電樁規(guī)模擴(kuò)大至6000個(gè)；2028年擴(kuò)大到1.7萬(wàn)只高跟鞋，并配備120千瓦、180千瓦甚至300千瓦以上的大功率充電樁，覆蓋全國(guó)大部分城市。

使用時(shí)，消費(fèi)者只需打開Cameras App，即可提前30分鐘預(yù)約充電樁，車輛駛至現(xiàn)場(chǎng)時(shí)掃碼解鎖，避免占用停車位。充電后，App會(huì)自動(dòng)推送附近的商場(chǎng)、餐廳等。讓消費(fèi)者消磨時(shí)間。

“大眾移動(dòng)充電機(jī)器人”

除充電樁外，大眾還在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)展示了三種充電產(chǎn)品，包括移動(dòng)充電概念機(jī)器人、帶電池組的充電站、雙向壁掛式充電樁伊里。

其中，伊里被大眾譽(yù)為“下一代產(chǎn)品”，它的誕生將直接改變電動(dòng)汽車的使用場(chǎng)景，從單純的汽車變成移動(dòng)儲(chǔ)能站，成為未來(lái)城市電網(wǎng)的一部分。據(jù)介紹，該產(chǎn)品結(jié)合了智能管理系統(tǒng)和云計(jì)算技術(shù)，通過(guò)與家中的智能家居連接，可以計(jì)算出家中用電的頻段。該設(shè)備可用于電網(wǎng)負(fù)荷低、電費(fèi)低、家用電器使用頻率低期間的車輛充電。但在電網(wǎng)負(fù)荷高、電費(fèi)高、家電使用頻率高的時(shí)期，該裝置可以反向充電，使電動(dòng)汽車成為家用電源。

以電池容量為77千瓦時(shí)的大眾ID.3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）為例。一輛車可以滿足一個(gè)家庭五天的用電需求。同時(shí)，上述技術(shù)還可以與太陽(yáng)能、風(fēng)能連接，使車輛成為上述能源的儲(chǔ)能站，避免清潔能源的浪費(fèi)。

編輯評(píng)論:

Diss曾表示，公司正在考慮自行生產(chǎn)電池，以避免長(zhǎng)期依賴電池廠商。大眾在POWER DAY上展示的大量信息顯示，大眾將在動(dòng)力電池領(lǐng)域下大力氣，采用標(biāo)準(zhǔn)化的電芯設(shè)計(jì)來(lái)降低生產(chǎn)成本，并在2025年開始使用固態(tài)電池。可見大眾對(duì)電池的布局已經(jīng)不在PPT階段，而是在實(shí)用階段，這讓我們很期待。

當(dāng)然，正如大眾集團(tuán)所說(shuō)，解決充電問(wèn)題仍然是下一步最重要的任務(wù)之一。以中國(guó)市場(chǎng)為例。雖然經(jīng)過(guò)多年的大力投入，充電樁的數(shù)量已經(jīng)達(dá)到了相當(dāng)?shù)臄?shù)量，但實(shí)際可用的充電樁數(shù)量仍然不到30%。公眾提出的能源網(wǎng)絡(luò)全面數(shù)字化，“儲(chǔ)能設(shè)施”與電網(wǎng)聯(lián)動(dòng)的充電解決方案值得借鑒。