25萬能買到的矩陣大燈 測別克君威大燈

君威 參考價：15.98萬起

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照明配置一直是消費者購車時關注的焦點，鹵素、氙氣、LED等不同光源也成為吹噓的資本。但是除了B-frame，不同光源的燈光如何幫助我們日常用車呢？正當我們還在爭論三個光源是對是錯的時候，矩陣LED大燈悄然來到我們身邊。但是矩陣大燈的面值并沒有太大的提升，所以普通消費者的關注度不高。但別忘了，俗話說“人不可貌相”，矩陣式大燈的出現有效提升了行車安全，甚至對任何一個交通參與者來說都是福音。

由于矩陣式大燈成本較高，一直是豪華車的專屬。然而，隨著上汽通用首次將其用于朗威GS，矩陣大燈成為民用。本文主角君威（查成交價|參配|優惠政策）延續了這一趨勢。售出的9款車型中，多達6款配備了LED大燈，其中3款使用了更先進的矩陣式LED大燈，但價格在20-25萬的價格區間。

矩陣大燈到底是什么？

矩陣式大燈可以通過控制單元實現各個發光體的自由關閉和開啟。與普通的LED大燈相比，它可以通過多個LED發光體照亮不同的“圖案”。并且通過車輛的懸架行程傳感器、方向盤角度傳感器、照明傳感器和車燈控制模塊，可以根據實際路況調節大燈的照明亮度和角度。除了上面提到的這些基礎配件之外，成本更高的高分辨率攝像頭給大燈帶來了全新的科技感。

考慮到整體成本，矩陣大燈一般出現在帶有駕駛員輔助系統的車輛上。而這也決定了矩陣式大燈并不非凡。不過這次出現在君威甚至之前的朗威GS上，讓人感覺有點情緒化。科學技術應該反饋給民用，以幫助人們旅行。受益人口越多，科技成果貢獻越大。如果是戰壕單獨標榜的資本，那么這樣的技術無疑是失敗的。

矩陣式大燈有助于駕駛。

從駕駛員的角度來看，矩陣式大燈多樣化的照明方式讓駕駛員在夜間行車時視野開闊。從對面車甚至是前車的角度來看，矩陣式大燈獨特的“專屬避讓”功能，可以保證每一位交通參與者的視線不受遠光燈的侵擾。可以預計，隨著矩陣大燈的普及，路上的遠光燈狗總有一天會消失。

魏軍大燈細節

言歸正傳，了解了以上兩點之后，我們再回去看看君威配備的矩陣式大燈，是不是馬上？測試這款燈的時候，它的性能給了我們很大的好感，當然前提是僅限于自動遠光燈的車型。沒有這個功能，遠光照射時有一種失明的感覺。

雖然整個燈體由37個LED發光體組成，但和玩燈多年的廠家相比還是有點幼稚。同時，由16個照明燈組成的矩陣式遠光燈也無法與豪華車相比。但是考慮到君威的價格和實際測試體驗，君威的燈光表現確實不一般。無論是廠家提到的八種燈光模式，還是單一的燈光效果，這款大燈在實際用車中總會給你帶來驚喜和便利。

君威近光的最大線性照射

近光燈是我們日常駕駛中常用的。結合我們之前的測試，君威的近光燈在照明距離上表現不錯，左低右高的燈光布局合理，照度分布相對均勻。

駿近光30米照度

車前30米左右的照度對日常駕駛有很大的參考意義。無論是在機動車還是非機動車的路口，早識別可以降低事故發生的概率。從測試結果來看，A、B、C的照度值都不錯，這說明這款車的大燈在距離車頭30m的地方依然有很強的穿透力，這是大多數LED大燈所沒有的。我們將其歸因于大燈內部角燈的輔助。

近光檢測能力

即使有彎道燈的幫助，君威近光燈的橫向探測能力也不理想，只是處于中等水平。光線的水平探測能力主要決定了車輛行駛或停車時能否及時發現兩側行人和非機動車。從測試數據來看，近光燈分布均勻，但僅在車輛靜止時。至于車輛行駛時近光的分布效果，我們后面會講到。

光的最遠照射距離

君威遠光燈的測試數據有些令人驚訝。遠光照射距離超過100米的車型不多，遠光照射距離達到120米的車型更少。這一成就完全歸功于君威遠光燈的獨特鏡頭。通過分層設計，每一個LED發光體都可以做到物盡其用，最后照射距離也會增加。

眩光感知

這么長的照射距離，眩光注定是弱的。50米處的照度值達到28.2 lx，這在之前的測試中是很少見的。當然，這樣耀（查成交價|參配|優惠政策）眼的照明效果也是一把雙刃劍。如果正確使用遠光燈，說起來容易，但如果愿意做一只遠光燈狗，很容易導致對面駕駛員失明。被虐沒關系，造成交通事故只是家常便飯。與此同時，在美國IIHS大燈測試中，許多配備LED大燈的車型由于眩光而失分。在此背景下，矩陣式前照燈甚至激光前照燈的發展也隨之提出。

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總的來說，從遠近光的簡單測試數據來看，君威這款矩陣式大燈的常規性能還是非常不錯的。遠光最遠的照射距離，近光的穿透力，美中不足的側向探測能力，都為汽車本身增加了不少。但這就是為什么這個大燈需要一個“合格的司機”來駕駛。

額外項目

正如我們前面提到的，君威的角燈和自適應遠光燈創造了制造商推廣的八種照明模式。那么他們是如何一起工作的，在什么情況下會受到刺激呢？我們將通過實踐經驗向您介紹。

角燈有突出貢獻。

除了遠光燈、近光燈等常見的燈光之外，角燈的功能也很搶眼，無論是照射強度還是照射范圍，對于實用車輛來說都非常有用。本來左右翼子板兩側的區域對任何一個司機來說都是致命的盲區，在這里也很容易發生小孩和寵物碰撞等事故，更不用說沒有路燈的黑暗中了。但是，彎道燈的出現大大提高了駕駛員對這兩個盲點的控制。無論是從陰影判斷還是實際照射后識別，駕駛員都能在第一時間發現障礙物并做出相應的判斷。

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借助角燈，君威矩陣大燈實現了多種照明模式。其實簡單來說，正常行駛時，彎道燈會補充近光燈的光線，增加車輛前方的照射范圍和距離，但此時其亮度為正常的20%，車速低于55 km/h，車輛轉彎時，彎道燈作為轉向輔助燈，幫助駕駛員提前探測轉彎區域的道路。倒車時，所有角度都會打開，輔助駕駛員觀察周圍路況。另外，當車輛在啟停狀態下關閉時，角度會再次關閉，這是官方的省電模式。

自適應遠光燈

自適應遠近光在當今時代并不新鮮，但隨著圖像識別技術在汽車行業的應用，越來越多的“老技術”突破瓶頸，迎來新時代。矩陣式大燈的自適應遠光燈功能是圖像識別技術蓬勃發展的副產品。

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從最初的“遇光即關”到現在的“選擇性避讓”，這是矩陣式大燈在遠光燈下的優勢，也有別于普通的氙氣燈和LED燈。既滿足了前車和對向車的防眩目要求，又不影響駕駛員觀察遠處道路的視線。不知道你有沒有考慮過。如果圖像識別技術發展到瓶頸，我們大燈技術發展的新方向在哪里？其實我更愿意相信，隨著5G時代的到來，自適應大燈可能會與網絡相結合，給駕駛員或路人帶來全新的安全體驗。

從對比圖中不難發現自適應遠光燈對駕駛員的影響。強制開啟遠光燈時，LED大燈的照射水平令人印象深刻，幾乎達到失明的狀態。相反，如果遠光燈開啟回避模式，駕駛員的眼睛會舒服很多，視力也不會受到影響。你可以點擊下面的視頻感受一下。

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寫在最后

在我看來，君威大燈最大的優勢就是價格。雖然25萬范圍內配備LED大燈的車型數不勝數，但配備矩陣式大燈的車型卻很少。從功能上看，它在近光和遠光的照射效果也非常搶眼，日常使用自適應遠光功能完全足夠。雖然智能或模式不如我們測試過的A8L和奔馳E，但君威開了個好頭。作為消費者，我們也很高興看到越來越多的車型配備了矩陣式大燈，自然價格越（查成交價|參配|優惠政策）低越好。