教會你安全駕駛 感受保時捷體驗中心

保時捷體驗中心介紹

最近，保時捷在上海國際賽車場新建了體驗中心。除了在這里體驗各種娛樂之外，最重要的是還可以進行相應的安全駕駛培訓，體驗幾乎所有在售的保時捷車型。當然，近距離欣賞保時捷918（查成交價|參配|優惠政策）、911 GT3 RS等稀有車型也是可以的。是不是很吸引人？

●全球第六家保時捷體驗中心

首先，我們簡單了解一下上海保時捷體驗中心。它是繼德國萊比錫、法國銀石、勒芒、亞特蘭大和洛杉磯之后，亞洲首家保時捷駕駛體驗中心。位于上海國際賽車場，占地10萬平方米，擁有鋪面道路、越野場地、訓練中心等設施。試駕還涵蓋了許多保時捷車型，包括911和Cayenne（查成交價|參配|優惠政策）。此外，十多名經驗豐富的海外/中國教練也將在試駕教練的分配上為學員提供一對一的教學。

除了在場館進行駕駛技能培訓，學員還可以在培訓中心體驗賽車模擬器，感受與專業賽車手相同的反應測試儀，觀看賽事直播，享受定制化服務。當然，買買買自然是必不可少的單品，保時捷精品店可以滿足你的需求。

●現場培訓

好了，先說說駕駛培訓的內容，或者先從一個比較基礎的單科駕駛項目開始。在鋪好的路面上進行模擬冰道、緊急變道、繞樁、低摩擦環形道路、小賽道的訓練，使用的車型為后驅保時捷911（查成交價|參配|優惠政策）和中后驅718。

為了保證整個培訓的順利安全進行，培訓中心一樓還有一個維修車間，有幾個工位。專業技術人員將為所有車型提供全方位的保養和維修，使其始終處于最佳狀態。

與以往的駕駛培訓課程不同，保時捷體驗中心更多的是讓學員學習如何安全駕駛，如何在危險情況下操作，對保時捷車型有深入的了解。獲得更高的駕駛技能與賽道訓練有很大不同，兩者的起點也不一樣。

如上所述，所有駕駛培訓都將一對一進行，教練將根據學員提出的需求和偏好來規劃培訓科目。我們對每個項目也有簡單的體驗，基本遵循循序漸進的原則，從基礎的、相對簡單的科目開始。

開著911/718學習安全駕駛

緊急變道是我們日常駕駛中常見的動作。總有不守規矩的交通參與者突然出現在路上，需要我們避開。教練在場內放置了一個樁桶，模擬路面情況，需要我們緊急變道。駕駛員在起點開始加速后，在制動點充分踩下制動踏板，適時轉動方向盤避開障礙物。同時車輛會自動開啟雙閃提醒后方車輛注意，車輛重啟后再自行關閉。這個細節還是很不錯的。畢竟，在后方車輛沒有足夠重視的情況下，很可能會發生追尾，造成人身/車輛傷害。當你發現危險時，你必須立即大力剎車。只有這樣，你才能盡可能地避免事故。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

也是體驗車輛加速性能的好時機。轉動方向盤上的駕駛模式旋鈕，感受不同模式下動力輸出的差異。此外，測試車還配備了Sport Chrono組件，我們還可以通過彈射器以6000rpm以上的速度起步，體驗車輛最強的加速和推背感。這一切都得益于強大的系統操作。畢竟整個過程沒有打滑的跡象，真的很可怕！

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后續打樁也是非常基礎的駕駛技術，甚至賽道訓練也是必須的科目。這并不是讓大家在日常駕駛中以“蛇形”的方式駕駛，更多的是讓駕駛員體驗車輛的操控，感受車輛在不同懸掛狀態下的差異。

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在“模擬冰路”項目中，準確來說應該是一個汽車救援演練科目，學員將學習當車尾突然受到外力時，如何救車的技巧。這部分需要借助儀器模擬場景。當汽車前部通過黃色區域，后輪剛駛入時，下方液壓盤會隨意向左或向右滑動，速度也由電腦控制，迫使車輛后輪牽引力減小，導致車輛打滑或轉動。駕駛員除了快速反方向轉動方向盤外，還應避開前方的水柱，這對學員的反應和手部動作提出了更高的要求。

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小賽道的體驗也不是為了賽車。教練直接要求我們把它當成一條沒有社會車輛、行人、紅綠燈的干凈道路。駕駛員在正常模式下熟悉賽道后，將被允許采用更高級別的運動和Sport Plus模式，整體動力輸出和變速箱反應速度都會有一定程度的提升。操作方式也很簡單。轉動駕駛模式旋鈕，聽到更大的排氣聲，表示開關已經成功。

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只需按照內外、轉彎前減速、轉彎后加速等“公式”行駛即可。更重要的是，讓駕駛者體驗到類似賽道的駕駛風格，感受到駕駛節奏等等，對于以后在山路等開闊道路上駕駛相當有幫助。當然，雖然我們在這里不能談論測試自己車型的極限，這是賽道訓練的問題，但我們也可以稍微感受一下車輛的動力性能。不同駕駛/懸掛模式下的車輛有什么區別，哪個更適合你，你可以在這里找到答案。

體驗場地越野

小賽道成功激發你的駕駛欲望后，在低摩擦環島區域體驗轉向不足和轉向過度也是不錯的選擇。這個區域的路面會被噴水裝置覆蓋一層積水，輪胎難免會缺乏抓地力，不可避免會出現轉向不足或轉向過度的情況。

這個項目的目的是讓學生了解和體驗什么是傳說中的轉向不足和轉向過度，以及遇到時如何解決。此外，如果教練認為你的駕駛技術不錯，還會教一些“漂移”方法。快速反轉方向后，稍微調整方向，適時給油，就可以進行固定圓漂移。當然，說起來很簡單，但成功完成一次漂移并不容易，教練的成功率也不高，更別說像我這樣的小白了。

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在談到后驅911和中后驅718哪個更容易駕駛時，保時捷中國總教練Dario Garcia表示:“相對來說，718更難駕駛，重量集中在中央，運動性和靈活性更強，但最終還是要看駕駛者的駕駛習慣和喜好。”

至于911和718誰更快，達里奧·加西亞說:“首先還是要看車手。拋開駕駛員層面，718在中低速轉彎時更靈活流暢，而911在中高速轉彎時更好更流暢。對于第一次駕駛保時捷跑車的人來說，毫無疑問718帶來的駕駛樂趣明顯更高，911可能對人有一定的“恐懼感”。畢竟它的水平更高，力量更強。”

●越野現場體驗

場地內設置了碎石路、炮彈坑、陡坡爬坡、邊坡等越野道路，基本涵蓋了外出公路旅行時能遇到的大部分場景。新款Cayenne的離地間隙為240毫米，接近角為27°，離去角為24°，通過角為21°。加上電子差速器，處理不太極端的道路沒有問題。全景影像的加入也可以幫助駕駛員觀察周圍環境，尤其是爬山時，透過前擋風玻璃只能看到藍天白云，那么為什么不查看顯示屏提供的車前實時影像呢？畢竟這樣更安全。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

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當然，如果這還不夠，那么你可能需要換一個更硬核的車型，車身不負重，傾向于越野。畢竟，雖然Cayenne有不錯的四輪驅動系統，但在鋪路方面更勝一籌。

體驗完所有項目后，編輯問主教練達里奧·加西亞對卡宴有什么看法。他說:“新款Cayenne基于MLB Evo平臺打造，比上一代輕了65公斤，這也為它帶來了更好的運動性能。我認為卡宴是同級別中最具運動感的SUV。當然，我們不能和911、718這樣的車型相比。”

●總結

在運動表現出色的保時捷車型上學會安全駕駛，似乎有點憋屈。他們應該更適合F1賽道邊上的奔馳，但我不得不說，這樣的訓練對于初入保時捷、駕駛技術不高、0級的學員來說是有意義的。有了一定的基礎后，再進行保時捷賽道、越野、冰雪駕駛訓練，才是更理性、更合適的選擇。

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