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    剎車成績很出色!小測菲亞特博悅運動版

    2025-02-16 11:24:03 作者:資訊小編
    日常行駛感受

    對于菲亞特這個品牌,我腦海中的印象還停留在當年的Peleo上。和NAC分手后,這個百年意大利品牌似乎突然從我們眼前消失了。但在去年北京奧運會期間,菲亞特以進口的形式將三款車型投放中國市場,這似乎在向我們表明,菲亞特無意退出中國市場。在這些車型中,搭載1.4T發動機的博越查成交價|參配|優惠政策)當然是最受關注的。也是國內首款搭載小排量渦輪增壓發動機的車型。

    博越上市以來曝光不多,我只接觸過幾次。雖然這款由設計師喬治亞羅親自設計的車造型非常動感,但我個人對它的“鯰魚臉”造型還是有所保留的,可能大師的設計超出了像我這樣的普通人的理解能力。

    當然,這次我們不想討論它的外形設計。之前有過很多介紹。你可以從下面的體驗文章中了解更多。我們今天的主要目的是探索這款搭載1.4T發動機的跑車的性能。

    作為一款注重性能的車型,發動機自然成為了我們關注的焦點。博越搭載的1.4T-JET發動機雖然是小排量渦輪增壓發動機,但其最大功率可達110kW/5000rpm,正常模式下扭矩為206n·m,進入運動模式后可提升至230n·m。單從參數來看,動力性能已經超越了大部分2.0排量發動機,甚至相當于大眾的1.8TSI,這讓我們對它有很高的期待。

    很多朋友可能會有疑問,同一輛車怎么可能輸出兩種扭矩值?中央控制面板左側有一個“運動”按鈕。按下按鈕后,發動機將進入增壓模式,渦輪增壓值將略有增加,峰值扭矩也將從206牛·米增加到230牛·米,儀表板顯示屏上也可以清晰地看到運動模式開啟的指示。

    博越配備了6速手動變速箱,可以說是符合其跑車的定位,我對這款變速箱的手感非常滿意。杠桿設計短小精悍,握感很好,換擋時不會脫落。檔位非常準確,完全不用分散注意力去找檔位。當你進入檔位時,你有一種非常明顯的吸氣感。毫不夸張地說,這是除了大眾手動變速箱之外,我用過的最好的手動手感變速箱。但唯一遺憾的是博越沒有自動擋車型,難免會流失一些用戶。

    博越的輪胎配置絕對值得稱贊。225/45 R17的輪胎尺寸在同級別車型中相當罕見。第一次看到輪胎尺寸的時候,也是小驚喜。回想不久前,我們測試了一款同尺寸豪華品牌的高性能中型車,但相比之下,博越要善良得多。仔細搜索,似乎只有同級別的速騰查成交價|參配|優惠政策)冠軍版采用了同樣的輪胎配置。寬輪胎可以為車輛提供更好的穩定性,尤其是在彎道和山路上。

    另外個人覺得輪轂的款式很好看,運動版還噴了紅色的卡鉗。雖然看起來有點“山寨”,但還是提升了運動感。

    在實際駕駛過程中,我感覺發動機的動力輸出非常穩定,渦輪會在2000轉左右啟動,但是渦輪的介入并不是很直接,也沒有瞬間動力爆炸的感覺,這和數據上發動機的表現有些不一致。當然,這和225mm的寬胎有很大關系。

    操控性介紹

    不過博越油門的反應還是很積極的,如果踩下全油門后從儀表盤顯示屏上能看到渦輪處于100%工作狀態,此時還是能感受到明顯的推背感,殺普通家用車還是完全不可能的。

    進入運動模式后,峰值扭矩從206n·m提升到了230n·m,24N·m的功率提升對于博越來說變化不大,基本上不仔細理解也不會覺得有太大差別。唯一的感覺就是油門要反應更積極,加速的時候推背的感覺會來得更快,僅此而已。

    與發動機的漂亮數據相比,這臺1.4T發動機顯然不夠“猛”。唯一讓你興奮的是你松開油門時泄壓閥清晰的聲音,讓我有點失望。當然,性能最終將取決于結果,這些將在后面的測試部分為大家公布。

    我對博越的方向盤設計也很滿意。帶有紅色縫線的黑色皮革材料在視覺上非常運動。實際體驗中,路感恰到好處。沒有寶馬那樣的變態,但絕對能讓你清晰判斷路況,方向盤指向性好。當然,這些都是跑車最基本的,不值得炫耀查成交價|參配|優惠政策)。

    此外,博越的轉向系統也可以隨著車速的變化而變化。低速時轉向力輕,車速提高后轉向力會變重,兼顧舒適性和穩定性。

    暫停方面,博越100%傾向于運動訓練。雖然不是“辛苦”的感覺,但如果你在顛簸的路上開車,絕對一點安慰都沒有,有時候甚至會讓你有點惱火。當然,既然強調運動,那么舒適性就不得不妥協,不能兩者兼得。

    另外,在后懸架的設計上,博越只采用了扭力梁的半獨立懸架。在這里,我們并不是說這種懸架設計有多差,而是和速騰、馬自達3查成交價|參配|優惠政策)、福克斯查成交價|參配|優惠政策)等國內一些同級別運動車型相比,博越已經采用了更先進的多連桿后懸架,顯然有些落后。

    雖然后懸架的結構比較簡單,但博越的操控性還是值得肯定的。得益于225毫米寬的輪胎,抓地力和橫向穩定性大幅提升,極限狀態出現的時間也更晚。即使出現極限狀態,ASR系統也會第一時間啟動,最大程度穩定車身。

    性能測試

    ●加速性能測試:9.3秒的表現并不突出,受寬胎影響較大。這是考察博越真正實力的時候了。為了充分發揮運動車型的性能,我們的加速測試總是在運動模式下進行。我們以大約3000轉/分的速度起步。此時,發動機已經達到峰值扭矩轉速。雖然配備了寬度為225mm的輪胎,但起步時前輪仍然打滑嚴重,導致動力損失嚴重。

    之后,我們將啟動速度保持在2000 rpm。這是因為渦輪沒有啟動,限制了扭矩的充分發揮。但渦輪啟動時,轉速迅速突破6000 rpm,以6500 rpm換到二檔,最后在三檔突破100km/h,加速9.3秒。

    可能從發動機的數據來看,博越的加速性能似乎并不能讓我們滿意,但有一點我們要考慮的是,它的225mm寬輪胎在一定程度上限制了扭矩的發揮,對加速性能有影響。相信如果使用205mm輪胎,加速性能可以輕松達到9秒。如果單從加速性能來判斷,恐怕很難體現出這款1.4T發動機的真實性能,寬大的輪胎可以明顯提升操控性和制動性能。

    ●制動性能測試:寬輪胎對提高制動性能起到關鍵作用。

    之前我們看到寬胎對加速性能有負面影響,這也讓不了解情況的朋友把矛頭指向了博越的發動機性能。但是在剎車測試中,225毫米寬輪胎的優勢立刻體現出來,38.7米的成績絕對是同級別中最好的!即使和更高端的寶馬1系查成交價|參配|優惠政策)相比,也不遜色!對于加速性能的負面影響,寬輪胎對剎車的正面影響更大。

    不僅制動性能出色,而且在連續制動測試中,博越的制動性能相當穩定。連續十次測試后,無明顯波動或明顯熱衰減。可以說,這套制動系統完全值得我們信賴!

    作為一款跑車,博越首先在視覺上滿足了人們對運動感的要求,車身線條圓潤流暢,懸掛高度低,輪胎寬大,真的有點小鋼炮的意思。但是從駕駛感受和加速結果來看,似乎還不夠猛,遠不是小鋼炮的稱號。雖然1.4T發動機的數據很漂亮,但這里有一個問題我們不能忽視,那就是博越配備的225毫米寬的輪胎。

    當然,我們不能否認寬輪胎的影響。畢竟對剎車性能也有很大幫助。博越在剎車測試中的表現可以說是相當出色。對于這一類車輛來說,能夠達到40米的已經很少見了,38.7米的平均得分更是少之又少,這也大大提高了駕駛的安全性。所以我個人認為寬胎帶來的積極效果更多。

    另外,如果看價格的話,博越20萬的價格可能看起來有點高,很多務實的朋友會選擇速騰冠軍版或者福克斯等。沒錯!如果是這樣的話,看來博越在性價比方面并沒有什么優勢。但是在我看來,博越本身還是包含很多個性化元素的,而且是純進口來中國的,注定是一款面向個性化用戶的小眾車型,競爭主要針對Impreza 2.0R、歐寶Astra 1.8等進口車型。如果這樣比較,博越在性能上有絕對的優勢,價格也相對較低。所以如果你想追求更多的個性,感受進口車的品質,同時感受更強的性能,那么博越是你的首選!

    更多精彩視頻,均在車載家庭視頻頻道。

    車型詳細參數配置表

    ●菲亞特博越運動版詳細參數配置表

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