剎車成績很出色！小測菲亞特博悅運動版

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對于菲亞特這個品牌，我腦海中的印象還停留在當年的Peleo上。和NAC分手后，這個百年意大利品牌似乎突然從我們眼前消失了。但在去年北京奧運會期間，菲亞特以進口的形式將三款車型投放中國市場，這似乎在向我們表明，菲亞特無意退出中國市場。在這些車型中，搭載1.4T發動機的博越（查成交價|參配|優惠政策）當然是最受關注的。也是國內首款搭載小排量渦輪增壓發動機的車型。

博越上市以來曝光不多，我只接觸過幾次。雖然這款由設計師喬治亞羅親自設計的車造型非常動感，但我個人對它的“鯰魚臉”造型還是有所保留的，可能大師的設計超出了像我這樣的普通人的理解能力。

當然，這次我們不想討論它的外形設計。之前有過很多介紹。你可以從下面的體驗文章中了解更多。我們今天的主要目的是探索這款搭載1.4T發動機的跑車的性能。

作為一款注重性能的車型，發動機自然成為了我們關注的焦點。博越搭載的1.4T-JET發動機雖然是小排量渦輪增壓發動機，但其最大功率可達110kW/5000rpm，正常模式下扭矩為206n·m，進入運動模式后可提升至230n·m。單從參數來看，動力性能已經超越了大部分2.0排量發動機，甚至相當于大眾的1.8TSI，這讓我們對它有很高的期待。

很多朋友可能會有疑問，同一輛車怎么可能輸出兩種扭矩值？中央控制面板左側有一個“運動”按鈕。按下按鈕后，發動機將進入增壓模式，渦輪增壓值將略有增加，峰值扭矩也將從206牛·米增加到230牛·米，儀表板顯示屏上也可以清晰地看到運動模式開啟的指示。

博越配備了6速手動變速箱，可以說是符合其跑車的定位，我對這款變速箱的手感非常滿意。杠桿設計短小精悍，握感很好，換擋時不會脫落。檔位非常準確，完全不用分散注意力去找檔位。當你進入檔位時，你有一種非常明顯的吸氣感。毫不夸張地說，這是除了大眾手動變速箱之外，我用過的最好的手動手感變速箱。但唯一遺憾的是博越沒有自動擋車型，難免會流失一些用戶。

博越的輪胎配置絕對值得稱贊。225/45 R17的輪胎尺寸在同級別車型中相當罕見。第一次看到輪胎尺寸的時候，也是小驚喜。回想不久前，我們測試了一款同尺寸豪華品牌的高性能中型車，但相比之下，博越要善良得多。仔細搜索，似乎只有同級別的速騰（查成交價|參配|優惠政策）冠軍版采用了同樣的輪胎配置。寬輪胎可以為車輛提供更好的穩定性，尤其是在彎道和山路上。

另外個人覺得輪轂的款式很好看，運動版還噴了紅色的卡鉗。雖然看起來有點“山寨”，但還是提升了運動感。

在實際駕駛過程中，我感覺發動機的動力輸出非常穩定，渦輪會在2000轉左右啟動，但是渦輪的介入并不是很直接，也沒有瞬間動力爆炸的感覺，這和數據上發動機的表現有些不一致。當然，這和225mm的寬胎有很大關系。

不過博越油門的反應還是很積極的，如果踩下全油門后從儀表盤顯示屏上能看到渦輪處于100%工作狀態，此時還是能感受到明顯的推背感，殺普通家用車還是完全不可能的。

進入運動模式后，峰值扭矩從206n·m提升到了230n·m，24N·m的功率提升對于博越來說變化不大，基本上不仔細理解也不會覺得有太大差別。唯一的感覺就是油門要反應更積極，加速的時候推背的感覺會來得更快，僅此而已。

與發動機的漂亮數據相比，這臺1.4T發動機顯然不夠“猛”。唯一讓你興奮的是你松開油門時泄壓閥清晰的聲音，讓我有點失望。當然，性能最終將取決于結果，這些將在后面的測試部分為大家公布。

我對博越的方向盤設計也很滿意。帶有紅色縫線的黑色皮革材料在視覺上非常運動。實際體驗中，路感恰到好處。沒有寶馬那樣的變態，但絕對能讓你清晰判斷路況，方向盤指向性好。當然，這些都是跑車最基本的，不值得炫耀（查成交價|參配|優惠政策）。

此外，博越的轉向系統也可以隨著車速的變化而變化。低速時轉向力輕，車速提高后轉向力會變重，兼顧舒適性和穩定性。

暫停方面，博越100%傾向于運動訓練。雖然不是“辛苦”的感覺，但如果你在顛簸的路上開車，絕對一點安慰都沒有，有時候甚至會讓你有點惱火。當然，既然強調運動，那么舒適性就不得不妥協，不能兩者兼得。

另外，在后懸架的設計上，博越只采用了扭力梁的半獨立懸架。在這里，我們并不是說這種懸架設計有多差，而是和速騰、馬自達3（查成交價|參配|優惠政策）、福克斯（查成交價|參配|優惠政策）等國內一些同級別運動車型相比，博越已經采用了更先進的多連桿后懸架，顯然有些落后。

雖然后懸架的結構比較簡單，但博越的操控性還是值得肯定的。得益于225毫米寬的輪胎，抓地力和橫向穩定性大幅提升，極限狀態出現的時間也更晚。即使出現極限狀態，ASR系統也會第一時間啟動，最大程度穩定車身。

●加速性能測試:9.3秒的表現并不突出，受寬胎影響較大。這是考察博越真正實力的時候了。為了充分發揮運動車型的性能，我們的加速測試總是在運動模式下進行。我們以大約3000轉/分的速度起步。此時，發動機已經達到峰值扭矩轉速。雖然配備了寬度為225mm的輪胎，但起步時前輪仍然打滑嚴重，導致動力損失嚴重。

之后，我們將啟動速度保持在2000 rpm。這是因為渦輪沒有啟動，限制了扭矩的充分發揮。但渦輪啟動時，轉速迅速突破6000 rpm，以6500 rpm換到二檔，最后在三檔突破100km/h，加速9.3秒。

可能從發動機的數據來看，博越的加速性能似乎并不能讓我們滿意，但有一點我們要考慮的是，它的225mm寬輪胎在一定程度上限制了扭矩的發揮，對加速性能有影響。相信如果使用205mm輪胎，加速性能可以輕松達到9秒。如果單從加速性能來判斷，恐怕很難體現出這款1.4T發動機的真實性能，寬大的輪胎可以明顯提升操控性和制動性能。

●制動性能測試:寬輪胎對提高制動性能起到關鍵作用。

之前我們看到寬胎對加速性能有負面影響，這也讓不了解情況的朋友把矛頭指向了博越的發動機性能。但是在剎車測試中，225毫米寬輪胎的優勢立刻體現出來，38.7米的成績絕對是同級別中最好的！即使和更高端的寶馬1系（查成交價|參配|優惠政策）相比，也不遜色！對于加速性能的負面影響，寬輪胎對剎車的正面影響更大。

不僅制動性能出色，而且在連續制動測試中，博越的制動性能相當穩定。連續十次測試后，無明顯波動或明顯熱衰減。可以說，這套制動系統完全值得我們信賴！

作為一款跑車，博越首先在視覺上滿足了人們對運動感的要求，車身線條圓潤流暢，懸掛高度低，輪胎寬大，真的有點小鋼炮的意思。但是從駕駛感受和加速結果來看，似乎還不夠猛，遠不是小鋼炮的稱號。雖然1.4T發動機的數據很漂亮，但這里有一個問題我們不能忽視，那就是博越配備的225毫米寬的輪胎。

當然，我們不能否認寬輪胎的影響。畢竟對剎車性能也有很大幫助。博越在剎車測試中的表現可以說是相當出色。對于這一類車輛來說，能夠達到40米的已經很少見了，38.7米的平均得分更是少之又少，這也大大提高了駕駛的安全性。所以我個人認為寬胎帶來的積極效果更多。

另外，如果看價格的話，博越20萬的價格可能看起來有點高，很多務實的朋友會選擇速騰冠軍版或者福克斯等。沒錯！如果是這樣的話，看來博越在性價比方面并沒有什么優勢。但是在我看來，博越本身還是包含很多個性化元素的，而且是純進口來中國的，注定是一款面向個性化用戶的小眾車型，競爭主要針對Impreza 2.0R、歐寶Astra 1.8等進口車型。如果這樣比較，博越在性能上有絕對的優勢，價格也相對較低。所以如果你想追求更多的個性，感受進口車的品質，同時感受更強的性能，那么博越是你的首選！

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●菲亞特博越運動版詳細參數配置表