秦plus可以經常上高速嗎

　　【太平洋汽車網】秦PlusDM-i日常在市區駕駛主要以電機驅動為主，發動機輔助進行發電。在高速工況下，發動機直接參與做功，驅動車輛行駛。秦plus可以經常上高速。

　　1、后排空間一般秦PLUS雖然尺寸比秦大，但空間真的沒有想象中的那么出色，而且秦PLUS的定位注定后排的乘坐率不會低，膝蓋和頭頂雖然還有一點空間，但其實也才三四指的空間而已，如果是胖一點的人或高一點的人坐在后排，恐怕會感到比較緊湊。

　　2、座椅舒適性一般后排除了空間比較一般之外，座椅的舒適性也有點不盡如人意，座椅的填充物偏硬，而且支撐不是很足，車身動作大一點后排乘客會有比較明顯的滑動感。

　　3、后備箱開口小秦PLUS DM-i的外形有點偏向于轎跑，所以后備箱在外面看起來不大，但實際上后備箱的縱深足夠，容量還是挺可觀的，就是開口小了點而且后備箱地臺有點高，拿放一些大件的物品不是很方便。

　　4、減震效果不夠好秦PLUS DM-i沒有像EV版那樣采用多連桿獨立后懸架，而是采用了被廣大消費者吐槽嫌棄的扭力梁，原因是底盤有電池導致油箱沒有地方放，所以只能用扭力梁懸架給油箱騰出一點空間，這就導致了車輛的減震效果不夠好。

　　5、內飾味道比較重秦PLUS DM-i內飾的質感確實很不錯，一點都不像十五萬都不到，但整套內飾的味道有點重，有些人為什么不建議買秦PLUS DM-i就是因為這個。對于異味比較大的新車，可以多放一些炭包和多通風，等過一段時間之后會好一點。

　　6、隔音靜謐性一般車輛跑起來之后，胎噪和風噪比較明顯，此外在發動機介入的那一下聲音也是比較突兀的，雖然說不是特別影響，但好像就影響到了內飾營造出來的高級感。

　　7、儀表屏幕比較小秦PLUS DM-i最開始是將儀表盤嵌在了儀表臺里面，雖然清晰度沒問題，但尺寸比較小看起來不太方便。比亞迪應該也是意識到了這個問題，所以又推出了儀表盤懸浮在儀表臺上可以選裝，但尺寸也不是特別大。

　　8、沒有備胎上文有提到秦PLUS DM-i用扭力梁懸架給油箱騰空間，實際上光換個懸架還是不夠，所以秦PLUS DM-i的備胎槽也被取消，給油箱騰出足夠的空間。沒有了備胎槽自然也就沒有備胎了，作為彌補，比亞迪給配了一個可以插點煙器的充氣泵和應急用的補胎液。

　　9、高速后段加速偏弱秦PLUS DM-i最大的賣點當然是其混合動力系統，7.3秒的百公里加速成績在同級別家用車里面已經是上游的水平，可能是因為前面的加速給得太猛了，過了100km/h之后的加速感明顯弱了不少，這種落差或多或少都會有點不爽。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）