向往家庭生活 海外試駕澳版五十鈴D-MAX

D-MAX 參考價：13.48萬起

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說到五十鈴，大家會覺得既熟悉又陌生。熟悉是因為這個品牌的起步日期可以追溯到1916年，比豐田、本田等日本車企要早，是最早引入中國的外國車企之一。奇怪的是，因為它主要生產商用車，我們在中國看不到它的很多產品。

此前，五十鈴在中國有兩家合作伙伴，分別是慶鈴汽車和江鈴五十鈴汽車。兩者之后，2021年4月，江西五十鈴汽車有限公司成立，由江鈴汽車集團出資50%，日本五十鈴汽車有限公司出資50%，總投資44.02億元。而五十鈴D-MAX（查成交價|參配|優惠政策）皮卡也將在今年引入中國。為此，我們遠赴大洋試駕了澳大利亞版五十鈴D-MAX。該車的造型設計更加前衛，實用性更接近家庭。雖然國外的皮卡文化和相關政策更有利于皮卡的生活和家庭，但據廠家介紹，國產皮卡推出后，外觀、內飾等大部分設置和配置都會保留下來，讓中國人看到皮卡不一樣的一面。那么，它能顛覆中國人印象中皮卡的形象，進入人們的家庭生活嗎？我們先來了解一下澳大利亞版的五十鈴D-MAX。

從1972年的I代車型開始，D-MAX被多次更換為現在的第七代車型。在國內，很多模仿五十鈴皮卡（查成交價|參配|優惠政策）的車型還是在1994年的第四代車型上，目前的慶鈴五十鈴皮卡也是基于D-MAX的第四代車型。

■外觀

外觀方面，D-MAX的整體輪廓非常飽滿，看起來相當大氣。車身尺寸方面，它的長/寬/高分別為5295×1860×1795，軸距為3095 mm，據廠家介紹，該車引入國內后外觀和尺寸將保持不變。但與江鈴虎、福田拓地相比，其體型并不占優勢。車身側面的線條流暢順滑，圓潤的車身和喇叭狀的輪眉看起來很有肌肉感。

前臉的進氣格柵采用了大量的鍍鉻裝飾件，與犀利的大燈相結合，讓車頭看起來更有力量。近光燈配有一個透鏡和一個前霧燈。另外，鍍鉻材質包裹的后視鏡具有電動調節和電動折疊功能，非常不錯。

與大多數皮卡類似，D-MAX的尾部設計也相當令人滿意，或許只能從尾部的“五十鈴”二字來判斷它的“身份”。在車尾，我們沒有看到倒車雷達探頭，但是在D-MAX的高配車型上，有倒車影像但是沒有倒車雷達探頭。不過根據廠家介紹，國產車型很有可能會配備倒車雷達探頭。相比澳大利亞人口稀少的環境，在中國，由于人口比例巨大，汽車數量不斷增加，確實有必要增加倒車雷達的配置。

D-MAX的貨艙尺寸為1485×1530×465。與國產皮卡車型相比，它是一個中型貨廂。值得注意的是，貨廂并沒有噴涂“貨廂寶”，而是覆蓋了一層橡膠墊，這可能與其作為家用車使用有關，可以防止車輛行駛過程中貨物在貨廂內摩擦滑動。

此外，國產工具皮卡的貨廂寶是將貨廂的整個內部徹底油漆，而D-MAX只是在底部用了一層橡膠墊進行保護。除了材料不同，保護范圍也不同。

■內部方面

D-MAX的內飾搭配了大面積的黑色，中控臺的布局相當規整。實拍車型配備雙氣囊，值得肯定。希望這款車引進國內后還能保留。畢竟國內很多皮卡車型都沒有安全氣囊，非常不安全。方向盤配有多功能按鈕，可以控制音響系統、藍牙電話、巡航控制等功能。中控臺的設計更接近SUV車型，整體用料和做工不輸15萬左右的合資SUV。

音響面板和空調節面板風格簡潔大方，按鍵大小和觸感都不錯，旋鈕阻尼適中，操作方便。安全性比較先進，ABS+EBD+ESC的主動保護功能在一般皮卡車型上很難見到。

■儲物空房間/游樂空房間

座椅寬敞，面料包裹，坐空的空間和舒適度都相當令人滿意。雖然它的尺寸不占優勢，但后排的坐空房比國內其他大尺寸皮卡更有優勢。第二排座椅還配備了三條三點式安全帶、三個頭枕和中央扶手，并支持4/6折疊。這樣完整的配置似乎在江鈴域虎和福田拓地從未見過，其安全配置和舒適性仍在向乘用車靠攏。從這些方面來看，D-MAX更接近人性化和家庭化，希望這些能在國產產品推出后保留下來。

■試駕體驗

我們已經介紹了D-MAX的外觀和內飾的基本情況。現在我們將進入試駕。我們選擇了布里斯班Mt Cotton Training Centre試駕場的試駕場地，這里道路多、彎路多、坑洼多、山坡多等等。除了黑色的D-MAX車型，我們還試駕了一款銀色的D-MAX車型，屬于同配置車型，但車漆顏色有區別，銀色車型增加了一個貨廂蓋。

澳洲版五十鈴D-MAX試駕搭載4JJ1型3.0T柴油發動機，最大功率177馬力，最大扭矩380牛·米，采用非承載式車身結構。不過根據廠家介紹，引入國內的D-MAX將搭載2.5T柴油發動機，型號為4JK1，最大功率136馬力，最大扭矩320牛米。

變速箱方面，澳洲版五十鈴D-MAX配備了五速自動變速箱和五速手動變速箱，其中自動變速箱來自日本愛信，這次我們試駕自動變速箱車型。根據廠家介紹，未來國產D-MAX在變速箱方面將與海外市場保持一致，這意味著D-MAX將是國內市場不可多得的自動皮卡。

3.0T柴油機開空裝D-MAX很容易。即使車內有五個成年人，動力輸出也完全不是問題。結合5速自動手動變速箱，上手簡單，不需要太多的適應過程。

這款來自愛信的變速箱依然保持了很高的平順性和換擋邏輯，就像它的4AT和6AT同胞一樣，換擋之間沒有頓挫感。在日常駕駛中，轉速一達到2000轉就自動升到一檔。需要超車時，腳踝不需要太大的力量。只需稍微提高踩油門的速度，變速箱就能瞬間實現降檔操作。

此外，這款D-MAX還具有很好的噪聲控制性能。當日速度在80km/h以下時，車內只引入少量噪音，與我們傳統印象中的柴油皮卡完全不同，幾乎達到了柴油車的水平。只有當我們在手動模式下強行提速到3500-4000 rpm超車時，才能清晰的聽到車內發動機的轟鳴聲。

安全配置方面，除了車內安全氣囊外，還配備了ABS+EBD和ESC車身穩定系統，實現主動安全保護。如果能全部保留在國產車型上，那么D-MAX將成為國內為數不多的配備車身穩定系統的皮卡。在制動系統的性能上，踏板的腳感和力度非常線性，易于控制。

D-MAX的懸架結構為前雙叉臂；后整體橋式，彈性元件采用5片彈簧。國內大部分皮卡的懸掛標準基本一致。鋼板彈簧承載能力強，但舒適性不好。當經過一些顛簸路段或坡道石路時，后排的顛簸感和晃動感相當明顯。在山坡和崎嶇路段行駛時，我們切換到手動模式，可以更好地控制速度，獲得更大的控制力和更大的扭矩，面對這些坑洼和顛簸。

編輯評論:

D-MAX的造型充滿大氣，在皮卡中的設計相對前衛。內部布局整潔協調，其儲物間空豐富實用。許多隱藏的設計使內飾看起來更加規則。在乘坐空方面也相當令人滿意。此外，后排座椅配有三條三點式安全帶、三個頭枕和中央扶手，并支持4/6折疊，使其在人性化和家用方面更加突出。

配置方面，擁有后視鏡電動調節和電動折疊功能、多功能方向盤、ABS+EBD+ESC等高級配置。除此之外，D-MAX引入國內后將保留5速自動手動變速箱，值得期待。價格方面，進口國產D-MAX可能在15萬元左右，相當于國產福田拓地和江鈴虎，但最終價格要到今年10月左右才能知道。

此外，我們可以看到，澳洲版車型并沒有貨架和太多的錨點，而是在貨廂內鋪設了橡膠墊，并且還提供了貨廂蓋。不知道國產產品推出后的D-MAX會不會延續這種配置，打破皮卡形象，向家用傾斜，還是繼續向中國“具體國情”“妥協”？就這些預留配置而言，我覺得國產產品推出后的D-MAX還是想走家族化的道路，一起引進國外皮卡文化。但是，國內政策和市場能否將皮卡和輕卡的定位分開，讓皮卡進城？皮卡能像美國、澳大利亞等國家那樣真正面向家庭嗎？它還需要人們認識的提高、汽車企業的發展以及市場和政策的引導。