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    大佬發(fā)話了!博世輔助駕駛技術(shù)展示

    2025-02-16 09:18:01 作者:資訊小編
    自動駕駛相關(guān)技術(shù)

    讓很多車企心驚膽戰(zhàn)的供應(yīng)商德國博世,不僅能實(shí)現(xiàn)長期造車的“小事”,而且在技術(shù)上也是很多車企完全依賴的全球第一供應(yīng)商。作為行業(yè)龍頭,博世每次發(fā)布新技術(shù),也是整個汽車行業(yè)最關(guān)注的事情之一。那么,這一次,我們來好好看看博世在未來出行新技術(shù)上的投入,以及他們?yōu)槠囆袠I(yè)未來轉(zhuǎn)型所做的新產(chǎn)品。

    ○一分鐘內(nèi)閱讀博世展示的新技術(shù)。

    1.實(shí)現(xiàn)自動駕駛并不難。

    2.在控制系統(tǒng)領(lǐng)域,冗余設(shè)計是未來自動駕駛的安全保障。

    3.在執(zhí)行系統(tǒng)領(lǐng)域,電子控制系統(tǒng)可以完全取代機(jī)械結(jié)構(gòu)。

    4.AEB需要做什么才能實(shí)現(xiàn)自行車識別?只需添加一些代碼。

    5、48V供電系統(tǒng)是雞肋嗎?實(shí)現(xiàn)了可彈射啟動的48V電機(jī)。

    6.不要覺得新技術(shù)很遙遠(yuǎn)。iBooster、集成電橋和48V電池將在過去兩年實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化。

    7.汽車后市場是增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)領(lǐng)域的突破口。

    自動駕駛技術(shù)

    說起汽車行業(yè)未來的發(fā)展趨勢,我覺得自動駕駛領(lǐng)域肯定是所有人最關(guān)心的。作為“牽一發(fā)而動全身”的行業(yè)龍頭,博世的一言一行都會影響整個行業(yè)的變化,比如自動駕駛,從技術(shù)角度來說其實(shí)并不復(fù)雜。

    法律和政策的限制讓SAE級自動駕駛看似“難以實(shí)現(xiàn)”,但實(shí)際上,從實(shí)現(xiàn)底層功能的角度來看,3級自動駕駛其實(shí)并不是什么大問題,這得益于處理器芯片、高精度傳感器、高精度地圖和算法的巨大進(jìn)步。說到實(shí)現(xiàn)真正的量產(chǎn)和法律認(rèn)可,從博世的角度來說,要優(yōu)先考慮很多基礎(chǔ)工作,比如控制部門和執(zhí)行部門。

    控制,簡而言之,就是車輛的大腦如何能夠獨(dú)立控制汽車的運(yùn)行。芯片處理速度和程序算法雖然沒有問題,但真正困擾很多汽車供應(yīng)商的問題是什么?是的,當(dāng)然是安全方面,這也是法規(guī)政策卡在自動駕駛技術(shù)上的關(guān)鍵點(diǎn)之一。

    這就像我們常說的“備份”,只不過不是為了備份存儲的數(shù)據(jù),而是為了備份一套處理方案。就首次在國內(nèi)亮相的博世線控轉(zhuǎn)向技術(shù)而言,從控制系統(tǒng)領(lǐng)域來看,整個系統(tǒng)實(shí)際上是兩個完全相同的獨(dú)立控制系統(tǒng)并聯(lián)。一旦其中一個出現(xiàn)故障,將直接切換到另一個系統(tǒng)繼續(xù)實(shí)現(xiàn)控制功能。雖然它們會協(xié)調(diào)調(diào)控,但不存在相互干擾和影響的問題,保證了兩個控制系統(tǒng)的獨(dú)立性。這種冗余設(shè)計其實(shí)是博世實(shí)現(xiàn)自動駕駛安全的保障:幾乎所有東西都必須冗余。

    在控制部門做了冗余設(shè)計,在執(zhí)行部門,我們都知道未來的自動駕駛依賴于電子控制系統(tǒng),所以電子控制取代機(jī)械將成為未來的趨勢。從這方面來說,博世可以算是“領(lǐng)先一步”,你應(yīng)該光從ESP方面稍微了解一下。這是一個可以改變你的駕駛軌跡,通過剎車保證駕駛安全的系統(tǒng)。

    IBooster電制動系統(tǒng),這項(xiàng)技術(shù)離我們并不遙遠(yuǎn)。由于很多電動車沒有傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī),真空增壓泵很難工作,所以電制動系統(tǒng)是保障它們的基礎(chǔ)技術(shù)之一。此外,得益于快速剎車介入的優(yōu)勢,近年來很多傳統(tǒng)燃油車都會采用這一技術(shù),而博世作為最早量產(chǎn)的梯隊(duì)之一,拿出了iBooster的第二代產(chǎn)品,不僅集成度更高,還實(shí)現(xiàn)了小型化和高精度,并于明年在南京工廠完成國產(chǎn)化,以降低成本,推廣到更多中國品牌和合資品牌車型。

    -Egg視頻:你有沒有見過一輛車往右拐?博世線控轉(zhuǎn)向技術(shù)太任性了!

    更多精彩視頻,均在車載家庭視頻頻道。

    以上兩個是針對控制系統(tǒng)所做的改變。我們也可以看到,隨著未來自動駕駛浪潮的到來,更多的電子產(chǎn)品將取代機(jī)械或成為大勢所趨。接下來,這可能關(guān)系到你我身邊的安全。對于今年更加嚴(yán)格的E-NCAP主動安全項(xiàng)目評估升級,不僅對行人保護(hù)提出了更高的要求,也首次對騎行者的保護(hù)提出了更高的要求。有鑒于此,博世在對其硬件進(jìn)行評估后,實(shí)現(xiàn)了一套能夠應(yīng)對當(dāng)前E-NCAP的AEB主動剎車系統(tǒng),旨在保障駕乘人員的安全。

    -彩蛋視頻:可能是國內(nèi)首個公開的AEB騎手保護(hù)測試視頻。

    更多精彩視頻,均在車載家庭視頻頻道。

    綜上所述,博世集團(tuán)通過改進(jìn)算法保障了騎行者的安全。目前,該系統(tǒng)將在國內(nèi)首次搭載在WEY VV6車型上。從硬件上看,它依然保持了之前博世第四代77GHz+單目攝像頭的傳感器配置,也就是說,只要你的車在傳感器和處理器上相似,那么它就只能通過算法來保護(hù)騎手。

    綜上所述,雖然我基本上沒有提到一些關(guān)于自動駕駛的大概念,但你從我的介紹中是否知道,其實(shí)對于博世這樣的大供應(yīng)商來說,與其鼓吹概念,不如在實(shí)現(xiàn)真正的自動駕駛之前,在提升控制系統(tǒng)安全性、實(shí)施系統(tǒng)改造、算法等方面腳踏實(shí)地做好工作。以上提到的這些技術(shù),從硬件的角度來看是可以量產(chǎn)的,但從供應(yīng)商的角度來看,如何提升和保證安全風(fēng)險最小化應(yīng)該是實(shí)現(xiàn)自動駕駛的關(guān)鍵,光做這個功能遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

    電驅(qū)技術(shù)與其它技術(shù)

    新能源技術(shù)

    談完自動駕駛,我們再來看看未來汽車發(fā)展的另一大趨勢:新能源。面對日益嚴(yán)峻的全球環(huán)境問題,新能源轉(zhuǎn)型勢不可擋,電驅(qū)動的進(jìn)程逐漸成為全球車企和供應(yīng)商共同面臨的問題。在這方面,博世也有他們的應(yīng)對策略,在不同時期,不同的新能源車,他們有各種電驅(qū)動策略,安排的很清楚。

    UMC可能大部分人都不熟悉,但你要知道,這家公司研發(fā)和量產(chǎn)的電驅(qū)動產(chǎn)品幾乎都來自博世科技,本質(zhì)上可以算是博世的“兒子”之一。它的存在不僅將使博世能夠快速進(jìn)入國內(nèi)新能源領(lǐng)域,也將為博世開發(fā)新的電驅(qū)動技術(shù)積累經(jīng)驗(yàn)。回顧博世,我們不得不提到48V系統(tǒng)。作為48V系統(tǒng)的開創(chuàng)者,博世依然在這個架構(gòu)體系下開發(fā)完整的軟硬件產(chǎn)品。從底盤控制到駕駛技術(shù),我們都能看到博世48V系統(tǒng)的影子。值得一提的是,今年博世將對48V系統(tǒng)的關(guān)鍵部件48V電池進(jìn)行國產(chǎn)化,有效降低了48V系統(tǒng)的成本。

    你沒看錯,只是一臺48V電機(jī)就能實(shí)現(xiàn)“彈射啟動”功能。在結(jié)構(gòu)上,這種電機(jī)只集成了一個逆變器。功能上,其理論系統(tǒng)節(jié)油率為20%,并允許通過改變電壓實(shí)現(xiàn)純電啟動和純電“彈射啟動”功能,最大扭矩可達(dá)600N·m,這是許多48V驅(qū)動電機(jī)所不具備的。

    實(shí)際上,這座駕駛橋離我們不遠(yuǎn)。明年由UMC本地化,未來逐步推廣到中國品牌和合資品牌車型。

    其他技術(shù)

    除了自動駕駛和新能源技術(shù)相關(guān)的技術(shù)外,此次博世還展出了一套智能鑰匙系統(tǒng)和一套汽車維修售后市場相關(guān)的AR技術(shù),這些都是博世考慮到中國市場用戶需求后決定推廣的實(shí)用技術(shù)。

    據(jù)悉,該系統(tǒng)只需在車內(nèi)安裝幾個藍(lán)牙接收器即可實(shí)現(xiàn),成本優(yōu)勢明顯。另外,在安全性方面,由于是點(diǎn)對點(diǎn)的加密數(shù)據(jù)傳輸協(xié)議,這樣的車輛解鎖行為不會受到干擾器的影響。即使加密的串行碼被破解并與車內(nèi)藍(lán)牙接收器連接,車主也能第一時間在手機(jī)上發(fā)現(xiàn)這種情況。此外,在用戶便利性方面,這款智能鑰匙系統(tǒng)還支持授權(quán)操作,即可以臨時授權(quán)朋友的手機(jī)解鎖車輛。

    當(dāng)我們還在爭論AR技術(shù)在駕駛中的應(yīng)用時,博世選擇了另一種方式,優(yōu)先考慮AR技術(shù)在汽車后市場的應(yīng)用。未來,借助AR技術(shù),維修技術(shù)人員可以在不拆卸車輛的情況下確定車輛的問題。為了實(shí)現(xiàn)這一功能,必須將云數(shù)據(jù)庫的概念與OBD數(shù)據(jù)讀取相結(jié)合。云數(shù)據(jù)庫的目的很簡單,就是豐富車型。在OBD數(shù)據(jù)讀取方面,我們可以借助藍(lán)牙或者WIFI網(wǎng)絡(luò)將故障上傳到移動終端,然后借助AR技術(shù)直觀地找出問題出現(xiàn)的位置,在一定程度上節(jié)省了維護(hù)時間和成本,保證了維護(hù)質(zhì)量。“師傅”憑經(jīng)驗(yàn)修車的日子一去不復(fù)返了,以后大家都是專業(yè)技師。

    編輯摘要:

    通過這次對博世技術(shù)的總結(jié),我們可以看到,博世為了應(yīng)對汽車行業(yè)未來的轉(zhuǎn)型,采取了很多措施,這些技術(shù)大部分都可以量產(chǎn),甚至有一部分很快就會在中國制造。所以那些曾經(jīng)停留在概念階段的技術(shù)正在一步步悄然實(shí)現(xiàn),博世作為行業(yè)龍頭也能看到它能走到今天的真正原因:技術(shù)創(chuàng)新只是一個方面,最重要的是一步步實(shí)現(xiàn),做好基礎(chǔ)技術(shù)的升級創(chuàng)新,而不是空思維。

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