遲到的有力競爭者 試2015款奔馳GLA 200

外形像跨界車

海南三亞的冬天總是那么令人向往。從踏出機艙門的那一刻起，我就感受到了逃離濕冷的廣州后的快樂心情。當然，這種快感不僅僅是因為氣溫的變化，更是因為在三亞之行中，我可以和奔馳GLA（查成交價|參配|優惠政策） 200有一天的接觸時間，還可以體驗它在城市、高速公路、郊區三種路況下的駕駛表現。

現在回想起來，第一次近距離接觸奔馳GL（查成交價|參配|優惠政策）A是在年初的2014日內瓦車展上。當時它的外觀設計給我留下了很好的印象。國內高端緊湊型SUV市場已經被寶馬X1（查成交價|參配|優惠政策）和奧迪Q3（查成交價|參配|優惠政策）占據，我一直在想奔馳什么時候會把GLA引入中國。說實話，沒有奔馳，寶馬和奧迪在這個細分市場的競爭似乎有點單調。或許奔馳也知道這兩個競爭對手“寂寞”太久了，于是在10月27日正式將GLA引入國內銷售。隨著奔馳GLA的到來，高端品牌緊湊型SUV幾乎都在這里，“BBA”將在這一細分市場保持同步。我現在最關心的是奔馳GLA是否有足夠的實力從兩個已經站穩腳跟的對手手中奪回自己的市場份額。

奔馳GLA級 2015款 GLA 200車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價28.98萬

一輛車是否有吸引力，設計是主導因素。雖然我和奔馳GLA有過長時間的親密接觸，也看過很多和它相關的照片，但是拿了鑰匙之后還是忍不住仔細看了一下。眾所周知，它的定位是緊湊型SUV，但其低矮的車身姿態讓它看起來更像是一款跨界車，甚至有點像奔馳A級（查成交價|參配|優惠政策）跨界版。

其次，車身側面，優雅的線條，細長的車窗，大大甩出的前后輪擋泥板，看起來相當無拘無束。另外，你會發現它的車身側面是設計得最像SUV的地方。最后是形狀飽滿的尾巴。這里所有的細節似乎都被有意放大了。最明顯的地方是巨大的尾燈和排氣管，但你不得不承認，這一切都非常和諧，符合它自己的整體設計風格。

配置不錯/乘坐空間一般

打開門，坐進去。奔馳GLA的內飾采用了奔馳家族最新的設計風格，但設計細節與奔馳A級、CLA級車型沒有太大區別。其實一切都已經熟悉了。它的中控臺造型復雜，線條流暢勾勒出輪廓，多曲面疊加增強層次感。

車內用料符合自身價格要求，中控臺頂部采用搪塑工藝，材質柔軟，視覺效果非常好。中部是拉絲鋁板，質感相當不錯。至于車內的配色，顯然更趨于年輕化，大面積黑色飾以銀色拉絲鋁板和鍍鉻裝飾件，不乏時尚動感的氣息。

中央多媒體系統配備了5.8英寸彩色顯示屏。非嵌入式設計看起來有點像便攜導航，對中控臺整體感有一定影響。個人不太喜歡這個設計。系統包括藍牙手機、USB外接音源、多碟CD播放器、收音機等配置，看起來比較簡單，但當你將這些多媒體配置與同價位競爭對手的寶馬X1 2014 sDrive18i時尚版車型和奧迪Q3 2015 30 TFSI舒適版車型進行對比時，你會發現其實在這方面還是有一定的優勢的，要知道上面列出的配置它的競爭對手都需要加錢進行選裝。

此外，膝部氣囊、防爆輪胎、方向盤換擋撥片、巡航控制系統等。與它的兩個競爭對手相比，都是額外的配置。總的來說，它的配置水平是令人滿意的。此外，它還配備了全景天窗以及兩個競爭對手，在照明領域具有明顯的優勢。

它的車內乘坐空房間一般，丟分的主要地方是后排乘坐空房間。一個體長1.82米的體驗者，坐在后座的時候，頭上基本沒有空了，腿上也只剩下幾根手指空了，這只是一個勉強滿意的結果。或許設計師的座椅是為了讓后排座椅空看起來不那么窄。它的后排座墊設計得比較短，無法為后排乘客的大腿提供很好的支撐，長時間乘坐會很累。換句話說，后排成為了奔馳GLA最大的缺點。

駕駛感受跟轎車一樣

奔馳GLA 200搭載1.6T渦輪增壓發動機，最大功率156馬力/5300轉/分，最大扭矩250牛·米/1250-4000轉/分。數據并不突出，處于這款渦輪增壓發動機的中上水平。與發動機匹配的是7速雙離合變速箱。對奔馳比較了解的朋友應該知道，這款動力總成已經應用到奔馳A級上了。

當坐在它的駕駛艙里，在路上閑逛時，看到運動中的汽車并不比自己低多少，真的很奇怪！我深深知道奔馳GLA是一款最小離地間隙204mm的SUV，外形設計比較狂野，但坐姿和駕駛視野都和轎車一樣，不禁讓我的思緒在SUV和轎車的定義之間徘徊。不管怎樣，我都要把它當車開在高速公路上！反正看起來就是跨界版的奔馳A級。

在實際駕駛中，可以明顯感受到1.6T渦輪增壓發動機的動力輸出流暢，信心充足！最大功率156馬力，最大扭矩250牛米，將驅動服務質量約1.5噸的奔馳GLA 200。雖然力量不粗魯，但絕對輕松。

在D擋模式下，7速雙離合變速箱的行駛速度“給”發動機很低，以80km/h的速度巡航時速度只有1300rpm左右。此時油門踏板的反應不一定靈敏，這種狀態顯然是為了舒適省油而跑。但是，只要加大油門，發動機轉速提高到2500轉/分，等待片刻提速，就會顯示出這臺發動機應有的實力。

當然也可以直接按下駕駛模式選擇按鈕，切換到S模式，激發其潛能。這時油門踏板的響應速度明顯提高，反饋變得輕了很多。如果油門換檔速度稍微增加，將會延遲到3500轉/分鐘之后。它的中段加速能力令人滿意，從60公里/小時到120公里/小時的速度平穩、自然、毫不費力，可以感覺到當速度達到120公里/小時時，發動機仍然有足夠的動力儲備。

從駕駛員的角度來看，其前麥弗遜式和后多連桿懸架在調節上兼顧了舒適性和機動性，既能完全吸收路面的細微顛簸，又能很好地抑制高速轉彎時的側傾。即使高速連續換線，也能保證車身有正向隨動，不會有多余的車身晃動。從后排乘客的角度來看，這輛車的舒適性不太好。車輛經過減速帶時，后排乘客會有一點被甩的感覺。

奔馳GLA采用電動助力轉向系統。轉向時，其方向盤指向準確，轉向力均勻細膩，加上扎實的懸架支撐，整個轉向過程平穩自然。至于剎車系統的調整，保持了奔馳一貫的風格，剎車踏板的反饋力非常線性，腳感很大，制動力充足。

在廠商的定義中，奔馳GLA是一款能夠適應各種路況的車輛。在這種情況下，去郊區玩是很自然的。于是，在路上開了大半天后，我們開著奔馳GLA到了工廠預設的“越野場地”——其實那是一個天然的林場。

這個場地的道路由泥土和微小的礫石組成，沒有大的坑洼或大的石頭，但有幾個坡度相對較大的斜坡。說實話，這種路況談不上越野，也不能考驗一輛車的越野性能。而且我開的奔馳GLA 200沒有配備四驅系統，真的太難了，不能用于越野。

不過話說回來，車身的通過性還是可以驗證的。事實上，它在這方面的表現可以令人滿意。204mm的最小離地間隙其實在數據上并不突出，但這段看起來崎嶇不平的山路并沒有阻礙它的前進。偶爾去一些沒有鋪路面的路散散心也是可以信任的。當然，如果你想玩得更開心，那么奔馳GLA 260 4MATIC會是更好的選擇。

●全文總結:

隨著奔馳GLA的到來，國內高端緊湊型SUV市場的競爭將會更加激烈。從目前的情況來看，奔馳GLA明顯遜色。我們必須知道，寶馬X1和奧迪Q3已經在中國打下了堅實的基礎，要從它們手中搶得市場份額恐怕不是一件容易的事情。顯然，奔馳這次遲到了。然而，遲到絕對不是一件壞事。根據李佳試駕文章《讓我們不要讓海外失望先測試奔馳GLA250》的反饋，結合我今天試駕奔馳GLA 200后得出的結論，我認為奔馳GLA絕對是寶馬X1和奧迪Q3的有力競爭者。奔馳品牌的影響力只是其中一個因素，最重要的是它確實有很好的競爭力。首先，與同價位競爭對手車型相比，在配置上有一定優勢；其次，兩款動力總成的表現都很出色，完全不輸給競爭對手。

當然也有明顯的缺點，最明顯的就是普通后排座椅空房間的表現。另外，目前作為進口車，在價格上沒有優勢。畢竟，這兩個競爭對手都已經在中國取得了成功。不過，這種情況在明年國產版上市后可能會有所改變。

參數配置

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